Rant. 3 små motorer med deres helt egen personlighed.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en lille rant inden at der forhåbenligt kommer noget ordenligt indhold igen. For nogle år siden skrev jeg en rant ovre på upgear1 som handlede om personbiler med store motorer hvor at du faktisk kan læse den på linket her . Så idag tænkte jeg at vi skulle snakke om det modsatte nemlig små biler med små motorer men med meget karisma. For som jeg ofte siger er det ikke altid antal cylindre eller slugvolumen der gør det. Alle tre motorer har en slagvolumen på 1.6 liter og under men de giver stadivæk mange smil pr kilometer enten på grund af en anderledes konstruktion andre tekniske løsninger så som trykladning multiventilet topstykker og tændingsrækkefølge. Og så hjælper det også at nogle af dem faktisk ser godt ud i et motorrum. Men tænker heller ikke at der skal værre så meget snak for lad os sætte igang.

1. Daihatsu CB-80

Den første på vores uvilkårlige liste er en lille perle fra den opgående sols land. 3 cylindrede turbomaskiner er idag så normalt at det halve kan værre nok. For hvad den mangler i hestekræfter har den i karisma. Den vræsser olmt imens at den lille IHI turbo der ser så stor ud på motoren fløjter og pifter imens at maskineriet arbejder. Og så ser den jo fantastisk ud i motorrummet det ligner faktisk en legitim performancemotor med den røde skrift på sølv ventildækslet og med turbo og trykrør.

2. Lancia Fulvia V4.

Lancias sidste V4 er sådan en fantastisk ting. Den blev designet af Ettore Zaccone Mina og blev primært brugt i Fulviaen. Det er en smalvinkels V4er der afhængigt af specifikation havde en vinkel på imellem 13 til 11 grader og så har den også dobbelt overliggende knastaksler og 2 ventiler pr cylinder. Den elsker at få omdrejninger. Men det siger så også helt fantastisk når man kører den ud i gearene især når der er monteret dobbelte Weber karburatorer og sportsudstødning. der er en lavmeldt poppen fra udstødningen under motorbremsning imens at den bare brøler helt vildt med indsugningsstøj når man giver bundgas. Det er næsten så det resonerer igennem hele karrossen. Men den fylder også godt i det lille motorrum nu hvor at den er tiltet 45 grader mod førersiden. Den fylder så også maskinrummet ud med stil med det brede ventildæksel i nobret finish og Lancia standset ind i en sej skrifttype. Og med dobbelte Webere monteret rager der fire blanktpoleret trumpeter ud til siden. Det ser efter min mening bare godt ud.

3. Fiat Twinair SGE.

Nummer 3 er en relativt ny konstruktion. SGE (Small Gasoline Engine) eller twinair er noget så usædvanligt som en tocylindres bilmotor der er udviklet til det 21 århundred. Det var en fulgt ud moderne motor med blandt andet elektrohydraulisk ventilstyring turbo og multipoint indsprøjtning. Den var også yderst nøjsom og klimavenlig med et forbrug der var opgivet til 26 kilometer på literen og en udledning på bare 88 gram Co2 pr kørte kilometer. Kraftoverskudet var også ganske god især i en lille 500 føltes den faktisk rap nok. Imens at den optil byhastighed leverede kræfterne smidigt. Hvis man valgte den med manuel pind og ikke den bovlammme automatiseret manuel ville det oprigtigt værre en sjov bil. Men det er stadigvæk en paraleltwin så den har den der sjove summen og brummen i forhold til en 3 eller 4 cylindres. Og så tager den omkring 500 til 1000 omdrejninger færre end de fleste moderne benzinmotorer. Og selvom at det ligner indmaden af en død Nilfisk støvsuger når man kigger ned i motorrummet. Så er det faktisk en regulær lille maskine der stadigvæk har sin egen karisma.

Rant. 3 racerspil med karismatiske introer.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Ligesom mange andre af en vis generation har computerspillene stået for en ikke ubetydelig andel af min bilkulturelle opdragelse. Jeg har ikke tal på hvor mange timer at jeg har logget i titler som Juiced 2 hot import nights Street Legal Racing Redline og Gran Tourismo 3 A spec. Det må til sammen værre hundred hvis ikke tusindvis af timer. Hele den der simulation af at værre den ultimative bilentusiast hvor at man kørte byggede og pillede ved setups konstant havde en enorm tiltrækningskræft på yngre mig. Men det var ligeså meget introerne som spillene i sig selv der virkelig gav min fantasi vinger. Hvor at de bedste af dem har en enormt tilfredstillende grad af audio-visuelt flair der ikke helt ses mere i spilintroer uforagtet hvilken genre at der er tale om. Så jeg tænkte at jeg lige kunne samle en uvilkårelig liste over racerspils-introer som jeg personligt synes spiller højt på karisma. Men lad os hellere komme igang.

1. Need for speed II special edition.

Den første på listen er dybt nostalgisk for mig. For need for speed II SE fik virkelig indoktrineret mig i biler og isærdeleshed superbiler. Og så var det også den første racertitel i min spilsamling at jeg fik i 6 års gave vel og mærke. Ja det startede faktisk mit kærlighedsforhold til denne franchise at der varede helt til 2008 med undercover. Introen i sig selv er jo også helt fantastisk Lydeffekterne videoklippene titelsekvensen ja det hele er timet helt perfekt til et mix af Jeff Dyck og Saki Kaskas.s Gore. Det er selv næsten 30 år efter bare en fornøjelse at se på. Det er en intro der virkelig sætter tonen for spillet uden at afsløre noget. Selvom at der nok ikke var så meget at afsløre. Men superbiler der laver alt muligt cool shit på eksotiske lokationer er en slags underholdning at de fleste raske drenge forstår.

2. GT concept.

Jeg har faktisk aldrig spillet eller ejet gran tourismo concept. Men jeg faldt over introen for nogle år siden. Og jeg ville bare sige at Polyphony virkelig forstå at skabe en særlig totaloplevelse i deres titler. Det var faktisk svært at skulle vælge en intro når man har så stærke kandidater som GT 5 og GT sport. Men denne intro fanger mig bare på en bestemt måde. Men den audio-visuelle stil hvor at det hele er svøbt i et stålblåt filter synes jeg at der er et eller andet sejt over. Men især overgangen i midterakten hvor at den trance techno agtige musik går over i baggrundsstøj fra en lufthavnsterminal med brølende jetmotorer som diskant er så smidigt og liret udført. Ja selv segmentet hvor at R230 SLeren kommer til syne imens at den pulsende techno bass kører sælger totalt præmissen for mig.

3. Motorstorm.

Da jeg første gang prøvede krafter med motorstorm på playstation 3 på en demoenhed i en elektronik butik i en eller anden dødsyg Dansk provinsby tilbage i sidste halvdel af 2007 var jeg med det samme besat. Jeg har altid været meget æstetisk anlagt og det blev helt klart overført til computerspil hvor at jeg hurtigt blev lidt af en grafik snob. Springet mellem konsolgenerationerne føltes enormt. ja det føltes næsten som at gå fra Ford Teren til Supra A80eren hvis vi snakker i biltermer. Men Motorstorm var et spil der så fantastisk og efter min mening stadigvæk ser fantastisk ud med dets partikeleffekter level designs og grafiske præstationer. Og så var og er det stadigvæk sjovt at spille. Det er arkade kaos med stort kaos. Men jo introen er også genial. Bare detaljen med at halvdelen spiller sig ud som en naturdokumentar med en speaker der taler i en alvorlig stemme over storladent musik hvor at det hele slår over i højenergi trance med gameplay videoer er så kreativt fundet på.

Bonus og lige ved og næsten. GT 5 og GT sport.

Jeg syntes alligevel at jeg ville nævne GT 5 og GT sport. Begge introer er jo næsten miniaturiseret historiefortælling. fra GT 5s historie om hvordan en bil fødes med Prokofievs klavér sonata nr 7 som underlægningsmusik. Til GT sports fortælling om kærligheden til motorsport og følelsen af sejer til lyden af Franz Liszts Lieberstraum river i hjertstringene som ingen andre spilintroer kan. Det er simpelthen så smukt og originalt at det halve kan værre nok. Det er det jeg altid har sagt at spil kan også værre en kunstform med plads til de helt store armbevægelser.

HIP HIP HURRA GLÆDELIGT JUBILÆUM.

Skrevet den af stoerner666

Nu er vi her endelig. Og som nævnt før kan jeg simpelthen ikke fatte at jeg har gidet det her i 10 år. Men jeg ville bare sige tak for alt til jer der har ville hjælpe med at være codriver på denne færd. Her på 10 års dagen kan jeg glædeligt sige at Jubilæums-albummerne officielt er sat til salg. Hvor at I bare skal skrive en sms til mit nummer 30621529 eller smide mig en pb på upgears facebookside hvis I er interesseret. Og så må I endelig gerne smide en kommentar på hvad den bedste biltest eller artikel var de forgangene 10 år. Og vigtigst af alt hvad vi kan gøre for at give jer endnu bedre indhold ris og ros og konstruktiv kritik er mere end velkommen. Men jeg har også planner for eftertiden. For som I sikkert har læst andre steder har jeg erklæret 19 oktober i år til 19 oktober næste år jubilæums år hvor at vi skal køre nogle af de bilmodeller at vi kørte i den første sæson for at se om det stadigvæk holder eller om det bare er en død rotte. Hvor at du allerede kan læse et par af dem hvis det var noget der lyder spændende. Men Tænker også at det var det for jeg har en fest at jeg skal ind og passe. Jeg glemte næsten også at sige at vi jo skal fejre 10 års dag for bloggenes facebookside. Men vi ses jo vel nok snart. Hvis ikke om 10 år igen så i det mindste til næste motortest.

Links til de første to afsnit af tilbageblik nedenunder til jer der interesseret i dette.

tilbageblik l320 range rover sport.

tilbageblik audi q7 4l.

Uanset om det er til søs til lands på store eller små hjul. 2 4 6 eller 8 hjul eller sågar larvefødder. Så har vi altid været på pletten til at dække historien om det.

Upgear beretter. Afsted til det hemmelige ræs.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg tænker lige at at jeg ville poste en lille anekdote om min oplevelse fra sidste sommer med det hemmelige projekt. Hvor at vi skulle søge efter noget markracer at vi så skulle køre med. Men tænker heller ikke at der er så meget udenomssnak tilbage for lad os komme til sagen.

upgear og det hemmelige ræs.

Hej og velkommen til endnu et afsnit af upgear beretter. Og idag ville vi fortælle om et hemmelig ræs at vi kørte forleden. Det var desværre ikke noget med hemmelige agenter og sådan noget i den dur. Men det var stadigvæk meget spændende. Det startede i Rudkøbing med en meget rusten Mazda 616 ( En bil som jeg forøvrigt har tænkt på at købe før). Vi skyndte os at smide alt værktøjet og grejet i 3eren hvorså at køre mod Langeland. Da vi var landet på location forbandt vi begge biler med startkabler efter at vi havde tjekket alle driftsvæsker. Motoren tørnede fint og lød til at have fin kompression på alle 4 cylindre. Der var selvfølgelig ikke nok strøm på det nuværende startbatteri så vi måtte låne et bedre. Jeg prøvede at sprøjte noget startspray i indsugningen og ja endelig livstegn !. Vi var nået til at maskinen sparkede i gang for et splitsekund. Men den skulle have mere benzin. Vi prøvede at give den en flyversjus som er et slang for at hælde ren benzin direkte ned i indsugningen. På den måde kunne vi faktisk nå at lytte til den og den lød faktisk fint betingelsene taget i betragtning. Derefter fik vi forbundet en ekstern tank til benzinindtaget på karburatoren så vi kunne køre motoren i minutter af gangen så vi kunne se om der var liv i kobling og gearkasse. Jeg hoppede atter ind på førerpladsen startede maskinen og prøvede at træde koblingen ind. Den var stenhård som det jo hænner at værre på biler der har stået stille i 2 årtier og mere til. Men da den gav slip føltes det selvfølgelig helt forkert. Og efter lidt kiggen rundt og nærstuderen fandt vi gerningsmanden. Ak det var selvfølgelig en hoved eller slavecylinder til koblingen. Og da der var stor usikkerhede for om det kunne fikses i felten besluttede vi os for at forlade den synkne skude og lede efter et nyt offer. Men heldigvis kom hjælpen hurtigt i form af en E46. Vi fik tilbudt en 318er og et sted hvor at vi kunne køre. Altsammen til en meget fair pris. Så vi lettede atter anker og kørte med fuld damp til den sørgelige ende af Svendborg. Da vi kom til vores nyeste anskaffelse fik vi lånt en nøgle og en jumpstarter. Bilen startede som den skulle så vi gav ejeren nogle sedler. Og så var det bare afsted på det vilde ridt. Jeg endte med at dumpe den i grøften. Hvilket er et ansvar at jeg fulgt påtager mig. Jeg fejlbedømte et sving. men efter en bugsering er vi afsted. Der var forøvrigt også en Mazda en 626 fra 1990 som vi kiggede på forinden men der var heller ingen livstegn. Så vi gik direkte til bimmer istedet. Men vi havde det også mægtig sjovt i den bil. Også Andenpiloten prøvede at powerslide og lege lidt med gassen. Løjerne varede også helt til først da vi måtte udgå på grund af at motoren satte ud konstant højst sandsynligt på grund af en løs stelforbindelse.
Der var dog et mord under den vilde bimmer ræsers jagt på den lille hasselmus som ikke nåde ud sit skjuld inden bimmererns hjul fik den mejet ned ( DER GIK EN GOD hassel mus til der ) den spottede anden piloten fra bloggen og råbte (MANSON kom hid kom hid) vi har sku dræbt en Hasselmus.

Jeg tror ikke helt at den overlevede transformation til vandscooter. Men det indrømmer jeg blankt at jeg nok bremsede og styrede lidt for sent.

Upgear beretter: DHB 2024.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en beretning. Det her er virkeligt én af mine helt store drengedrømme der er gået i opfyldelse. Jeg har bogstavelig talt drømt om det her i mange mange år før kørekort og bil var i hus. Det var helt klart på grund af alle de der søvnløse nætter hvor at man sad og læste V max at man tænkte at det er simpelthen den fedeste bilfestival på Dansk jord. Og at jeg skulle det som noget af det første når man fik egen bil. Men der endte altid med at komme noget andet i vejen. Men i år fik jeg simpelthen muligheden. Så lad mig endelig fortælle om hvordan det hele var. For lad os få sat gang i denne artikel.

En festival og et udstyrsstykke.

Danmarks hurtigste bil har efterhånden i mange år sat streg under festival i bilfestival. Det betyder massere af junkfood til festivalpriser (altså meget dyrt) liveoptrædner samt andet musik. Og selvfølgelig massere af øl og andre alkoholiske drikke. For at bedømme festivaldelen kan jeg hurtigt sige at maden var helt fint og iorden men selvfølgelig til den dyre side. Musikken siger mig intet da jeg ikke er 16 år længere så derfor ikke kan være mere ligeglad med gangsterrap og bom bom nonsens eller gonger tekno som jeg plejer at kalde det. Og da jeg ankom i bil drak jeg heller ikke alkohol da jeg altid har ført en streng nultolerance angående spiritus. Ja selv fairgirls bilvask hvor at man får vasket bil af letpåklædte pinups er bare så intetsigende for mig da det efter min mening er en åndet ting der eksisterer i den her kultur for at tilfredsstille mænd og forvirrede teenagere. Også selvom at jeg blev lokket til at deltage som et led i det tophemmelige projekt. Så blev jeg altså bag rattet hvor at dullerne selv måtte vaske slæden. For jeg gad ikke at stå udenfor som en eller anden idiot. Men derimod så var hovedattraktionen altså bilerne helt i top. Jeg var så heldig at få tildelt en presse-akreditering som blandt andet gav adgang til ryttergården. Men at kunne gå ned igennem ryttergården og betragte alle de deltagende biler er altså noget interresant. Der var flere virkelige seriøse setups hvor at især sådan noget som en Starlet dragracer med en tværliggende 2JZGTE tog min opmærksomhed. Og når man også havde flere imponerende gadebiler at folk havde taget med var det altså meget imponerende. Men der var selvfølgelig meget spændende aktivitet på banerne. Jeg nåede desværre ikke at se så meget dragrace. Men nåede dog at overværre nogle heat i professionel drifting. Jeg har set biler drifte med egne øjne jeg har faktisk også selv driftet med en bil et par gange. Men at se to biler komme flyvende forbi én sidelæns med 140 i timen med en hale af dækrøg efter sig er lidt et syn for guder. Lydene lugtene og fartfornemmelsen ved professionel drifting er alligevel noget der kom bag på mig. Og jeg ved godt at det lyder tåbeligt og åbenlyst at sige men der er ligeså meget fart og spænding over drifting på elite plan som i alle andre former for motorsport. Og som konklusion kan jeg også sige at det er et rigtig godt event og hvis man var Brian-type med hang til vaske-babes og bom bom musik er det bare endnu bedre. Men det var også alt og håber I kan bruge denne rant til noget. Hold jer muntert og fortsat god dag.

Hvis du ville læse flere afsnit af upgear beretter. Så må du endelig give nedenstående links et kig.

Selvom at det kun var GTTer med automatgear. Så ville jeg gerne havde set at denne meget flotte R34er havde stået min indkørsel.
Der var overraskende mange tohjulere tilstede af forskellige slags. Her er det en veldrejet Street magic.
Har aldrig troet at det eksisterede før nu. Men der findes mindst én Starlet dragbil med en tværliggende 2jz-gte hvor at der er koblet transakslen fra en MR2er bagpå.
Men har så heller aldrig set en slangebøsse før med egne øjne og til det hentyder jeg selvfølgelig til dragsteren. Og ja de ældrere type dragstere med motoren foran blev faktisk kaldt en rail eller en slingshot (slangebøsse).
Hvis jeg skulle kåre træffets mest imponerende driftbil udfra udseende og setup. Så må det nok værre denne FD RX-7 med singleturbo 2jz widebodykit og rørramme-snude.
Men en lille Leon Cupra med stort turbo setup og Porsche bremser er absolut heller ikke så værst.
selv på brænderpladsen gav drifterne et godt nummer.

Hvordan sommersikrer man bilen.

Skrevet den af stoerner666

Når nu kalenderen om én måned viser sommer. Tænker jeg at jeg kunne lave et modsvar til vinterguiden jeg udgav tidligere som du kan læse i linket nedenunder. Og igen er der ikke tale om den definitive guide men nogle råd som i hvert tilfælde virker for mig. Men ellers er der vel ikke så meget at sige udover at vi skal få sat det her igang.

Rant. Hvordan vintersikrer man bilen.

Giv slæden en god vask af og til.

Det lyder måske lidt trivielt eller tøh hø agtigt men god en bilvask giver altså en andet end en ren bil. Om vinteren hjælper undervognsvask med at få ens undervognsbehandling til at holde længere ved at spule saltstøv og vejskidt væk. Men også om sommeren hjælper det at give slæden en ordenlig vask af og til. Pollen og især fugleklatter ser ikke kun grimt ud men kan give skader på klarlakken hvis det bliver siddende for længe. Idet at fugleklatter indeholder syre-agtige substanser og andre affaldsstoffer der kan brænde igennem det øverste lag klarlak hvis man giver det nok tid. Så køb den bedste vask du kan få eller hvis du gør det selv så er det jo endnu billigere.

skift til sommerdæk og ikke helårsdæk.

Selvom at det her punkt også kan lyde meget åbentlyst så er der mange der tror at helårsdæk er et vidundervåben der virker på alle kørselsbehov og i alle scenarier. Men ligesom med vinterdæk så virker det fint hvis man kører under 10-15.000 kilometer om året. Men for os der virkelig bruger vores biler er to sæt altså vejen frem. Ikke nok med at man får et mønster der er bedre egnet til tør vej så er compoundet eller det man i lægmans termer kalder gummiblandingen bedre optimeret til at kunne fungere på tør og varm vejbane i modsætning til helårsdæk der er et kompromis i mellem at skulle kunne fungere på en bred vifte af friktionskoefficienter. Og lige en sidste fodnote angående dæk. Det er at det er godt at tjekke dæktryk ved både kold og varm da det giver forskellige værdier fordi at kold luft fylder mindre en varmt. Det kunne for eksempel værre at tjekke koldt dæktryk om morgnen inden turen påbegyndes det gælder selvfølgelig også eventuelt påhængskøretøj at man har hægtet på. hvorimod at man tjekker varmt dæktryk efter flere timers kørsel når man alligevel gør holdt for brændsstof energibare fuglespotning eller hvad man ellers gør holdt for på en bilferie.

Få tjekket og eller serviceret aircondition/klimaanlæg.

Det er nok de færreste der synes at det er behageligt at sidde 8 timer i en overvarm bil på vej til en eller anden feriedistination. Så for dem der ikke har lyst til at ende som omvandrende bacon så er det nok en fordel at få tjekket og serviceret deres klimaanlæg. Man kan sågar selv skifte pollenfilteret da det er rimelig nemt at komme til på de fleste bilmodeller eller i hvert tilfælde nemt nok for en idiot som mig.

Hold motoren tip top og vær især obs på kølesystemet.

Den her er især for vigtig for jer kørselv tosser. For hvis der er noget der er hårdt for din motor er det at køre under konstant hård belastning i flere timer i 30 graders varme med fuld oppakning og campingvogn bagefter sig. Så sørg for at få dumpet karretten til service eller gør det selv hvis I er ferm med værktøjet. Og vær især opmærksom på kølesystemet. Og gå gerne kølekredsløbets vitale dele igennem såsom køler vandpumpe ventilatorer relæer sensorer termostat samt associeret slanger rør og muffer.

Hvis du ville læse flere rants må du endelig give linksne et kig nedenunder.

Upgear beretter. Virtuel pressekonference ved Seat og Cupra.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu et afsnit af upgear beretter. I dag skulle vi til så noget kedeligt eller spændende som pressekonference nede i Casa Seat i Barcelona. Eller rettere værre med på en livestream nede fra Barcelona. Jeg synes personligt at det bliver meget spændende da jeg ikke har været til noget lignende før. Men jeg tænker også at vi stiller om til motornyhederne.

Dette er motornyhederne……

Vi har dagens breaking news som vores folk er ude og dække. Vi stiller om til første og anden piloten som er med på en livestream nede fra Barcelona. Administrerende Direktør Wayne Griffiths startede med at melde ud med at der trods Corona og forsyningsproblemer er vækst og fremgang. dette kan ses i nogle af nøgletallene. For eksempel er der en indtjening på 600 milioner og en omsætningsrate på 14.3 milioner. Alt dette resulterer i et overskud på omkring 400 milioner siden 2022. Når vi taler produktionstal er der også ganske fint med vind i sejlene med at vi lander på 530.000 leveret enheder for hele Cupra. hvilket kan forventes med at stige med 500.000 de næste kvartaler. Udover alt det kedige økonomi/finanssnak kunne vi også meddele om fremtidige planer om udvidelse til oversøiske markeder. Der er tale om udvidelse til blandt andet USA Mexico Australien. hvor at det især er nordamerika der skal satses stort på hvor at der på sigt skal bygges modeller til nordamerika med hjælp af allerede eksisterende VAG faciliteter. Men hvis vi bliver på det Europæiske kontinent er der også massere nyt i vente for Cupra. For eksempel kommer der endnu flere tiltag i den nærmeste fremtid med henblik på at løfte det fra et simpelt bilbrand til et livsstilsbrand. Som led i det såkaldte beyond the automotive intiativ ville der i større grad blive etableret samarbejde med individer og aktører indenfor sport underholdning kultur og design. For eksempel ville Cupra værre mobilitetspartner på blandt andet Americas cup og Sitges film festival. Offentliggørelser af kommende modeller og konceptbiler ville også ske under stort opsatte sports og underholdnings-events. Hvor at Tavascan og DarkRebel bliver de første i den kommende tid.

Godt nyt til Seat-fans.

Vi har også godt nyt til dem der er fan af Seat omend de så eksisterer. For selvom at Cupra i stignende grad er Volkswagen-gruppens nyeste guldfugl som der bliver investeret støre summer som årene går. Så lever Seat stadigvæk i bedste velgående. Deres modelprogram bliver sågar revitaliseret med nye generationer af Arona Ibiza og Leon samt et facelift til Ateca.

Presset på alle leder.

Selvom at der kommer rigtig meget spændende. Så er der også rigeligt med udfordringer. Udover de sædvanlige som inflation og stigende materialepriser er der også et størrer press fra USA og Kina når vi taler markedsandele. Der Ønsker man på vegne af den samlede Europæiske bilindustri at der fra EUs side kommer mere lige markedsvilkår. Specifikt ønskes der flere nye regulativer og eventuelt statsstøtte så man kan konkurere med de Oversøiske koncerner på et mere lige plan.

Flere smarte biler og mere genanvendelighed i fremtiden.

Under Q and A fik vi faktisk også svar på et par af vores spørgsmål. Selvom at der ikke direkte blev åbnet for muligheden for Fremtidige GTIere eller sportsvogne. Så blev der forsikret at der stadigvæk ville blive lavet smarte og spændende modeller der vækker opmærksomhed i gadebilledet. Og angående spørgsmålet omkring bæredygtighedsmål og muligheden for at genanvende elbilbatterier. prøvede Wayne i bedste direktør/politiker stil at slange sig væk med budskabet om at nu skal vi jo lige bygge de biler først at der ved enden af deres livscyklus skal bortskaffes og genanvendes. Men hvor at han alligevel kom tilbage til at der bliver helt klart arbejdet på området hvor at det ville blive muliggjort med hjælp fra blandt andet cirkulær øknonomi. Men hvor at højere priotering først ville blive givet når dette er relavant og når det er økonomisk rentabelt. Men ellers tror jeg også at vejrudsigten er ved at værre klar. Er I ikke ved at værre klar ???……..

Hvis du ville læse flere afsnit af upgear beretter må du endelig give linksne et.

Rant. Specialleverance fra Tyskland.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg har her det seneste halve år ytret i ny og næ at jeg er en del af et tophemmeligt projekt. Dette projekt gik blandt andet ud på at jeg skulle tage mig af en specialleverance fra Tyskland. For at værre mere specifik er denne leverance en bil. Hvor at jeg skulle køre fejebladet at den skulle hentes på. Men jeg tænkte at jeg ville fortælle om hvordan denne tur forløb. Men også en smule om hvad vi ellers lavede dernede så det bliver en form for kortfattet rejseblog krydset med historiefortælling. Så hold godt fast og hold ud for lad os komme afsted.

På tur med andenpiloten.

Efter at vi langt om længe fik rekvireret vores ædle ganger til denne færd i form af en gammel Daily fra start 00erne begyndte vi at æde noget asfalt. Dette blev gjort i for at sige det mildt noget røvsygt vejr. Vejret var så intenst at viskerne nogle gange næsten ikke kunne følge med ved at skovle vand fra forruden af. Og så varede det næsten hele turen ned til Lünen hvor at vi skulle gøre vores første stop og overnatning. Men trods vejrforholdende havde vi en god stund i førerhuset. vi hørte blandt andet en smule musik når radioen sporadisk opfangede radio Deltas eller andres signal. Og så foretog vi noget bilspotting. Hvor at vi både så Lucid Air og et par maskerede præproduktionsbiler at én eller anden bilproducent havde sendt ud på dynamiske tests. Efter det der føltes som evigheder landede vi endelig i Lünen efter indtjekning og en Pizza som natmad ville man bare ikke andet end at sove en god søvn. Om morgnen efter baddet stod den på skafning i den lokale bager/café hvor at jeg kørte den inde med crosiant-ostemad og en baily-Berliner. Når alt var indtaget skulle der ordnes nogle småærinder som blev gjort i næsten forårsagtigt vejr. Inden at vi endelig skulle ud og besigte det næste skud på stammen. Omkring 1 tiden var det simpelthen nu at der skulle kigges på EG hatch. Efter en grundig viseuel inspektion kunne jeg konstatere at vi havde en bil og ikke en flyvemaskine og at den var fuldstændig som beskrevet i annoncen. Ja selv efter en kort prøvekørsel fandt vi ud af alt virkede som det skulle. Så efter at pengene blev langet over og papirerene var blevet underskrevet havde vi nået til det at jeg havde trænet til i hele min lastbils-chauffør karriere nemlig læsning og lastsikring. Og må da også indrømme at ansvaret tyngede ekstra meget på skulderne når man stod i situationen. Men jeg fik klaret det til UG bolle og støvsugerslange for nu stod der en EGer oven på helipaden eller ladet rettere. Og efter at have tjekket lastsikringen en sidste gang var det endelig tid til at vende snuden mod Danmark så småt. Der blev atter kørt forbi Osnabrück ned igennem Elbtunnlen i Hamborg og helt ud på de sene timer indtil at vi gjorde holdt på et hotel tæt ved motorvejen cirka en times kørsel fra den Dansk/Tyske grænse. Efter at værre udhvilet og fået noget indenbords på vejen satte vi alt ind på slutspurten som var afsluttet omkring 16:50 tiden med os som vindere. For efter at have dumpet nyttelasten siddet fast hvorpå at blive trukket af en venlig traktorfører kunne vi endelig parkere Dailyen for en sidste gang efter en veloverstået tur. Jeg synes at det har været en fantastisk rumfærd hvor at jeg fik prøvede nogle færdigheder af i praksis samtidigt med at få lært nogle nye ting. Og så havde mig og førstepiloten bare en hyggelig stund sammen i førerhuset. Men som jeg altid siger hold jer muntert folkens til at vi ses næste gang.

Den stod altså meget flot oven på ladet.

Rant. Hvordan vintersikrer man bilen.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg tænkte at når vi er godt i gang med vinterhalvåret at jeg kunne smide denne guide op. Det er ikke den definitive guide. Men det er noget der altid har virket for mig. Så her får du nogle punkter samt nogle fotos som viser dårlige eksempler på hvordan man kan sørge for at mandens bedste ven har en nogenlunde chance for at overleve vinteren. Men ikke så meget snak for lad os sætte igang.

1. Hold dørfalser fri for løvfald.

Noget at der virkelig har taget livet af mange biler igennem tiderne er Korrision eller tæring. Der er den for vinteren typisk salttæring som skyldes dødssprøjtens alias saltsprederens færd over vejnettet hvor at der bliver spredt salt ud i alt for store mængder til min smag. Men noget andet at jeg har set som har givet biler galloperende rustkræft er store mængder løvfald i dørfalser til bagsmæk hulerrum bag forskærme der støder op imod hængsler til fordøre samt fordybninger omkring støddæmper-tårn. Jeg har stødt på biler hvor at der har samlet sig flere års blade og smågrene hvor at der sågar begyndte at gru mos. Problemet ved at lade løvfald ophobe sig i krængelkrogene er at det samler fugt og hvis man lader det ligge. Så dannes der altså overfladerust eller endnu værre gennemtæring. Men hvis man gør det til en del af klargørings-ritualet at man lige fjerner bladene med den spidse snabel på støvsugeren eller en børste så kan man holde den onde rust på afstand.

2. Smør låsetøjet en gang i ny og næ.

Det her er virkelig noget der til tider plager os med ældre biler i vintermånedern. Du kender sikkert scenariet med at man kommer ud og skal køre på arbejde en bidende kold morgen. Du ved at din fjernbetjente centrallås ikke har virket de sidste 2 årtier eller at din bil slet ikke er udstyret med sådan en luksuiøs anordning. Du stikker nøglen i hullet eller at du med det samme kan mærke at det hele binder på underlig vis og at du slet ikke kan låse lortet lige meget hvor meget du lirker låsecylindren rundt imens at du pleaser og skælder det ud. Men fat mod jeg har et trick der plejer at virke rigtig godt. Jeg plejer at give alle nøglehullerne et skud WD40 både for at stoppe rustdannelse og for at fortrænge fugten. Derefter gør jeg det samme bare med oliefilm på spray for at smøre helt ind låsecylindren. Personligt har jeg ikke haft det store held med afisningsspray og andet hokus pokus. Men den simple kombination af rust/fugt fortrænger og oliefilm har virket upåklageligt år efter år selv i lave minusgrader.

3. Hold motoren tip top med de korrekte driftsvæsker.

Det her noget de fleste ved men at der stadigvæk er mange der glemmer. Men husk nu at tjekke eller få tjekket om jeres kølervæske er frostsikker. Noget i samme dur der nok ikke er så relevant i det Danske klima men som stadigvæk er godt at værre obs på er at man kører med den rette viskositet i motorolien. Motorolier med lav viskositet flyder tykkere når de er kolde. Hvis man kører med en viskositet at der uegnet til brug i koldt klima kan man resikere skader på krumtapslejre stempelringe knastaksel-lejre og så videre under koldstart. Selv noget så trivielt som sprinklervæske er noget at jeg har set folk ikke værre helt ajourført med både angående med at have påfyldt i rigelige mængder og at det er af den frostsikret slags at man fylder på.

4. smør dørhængsler og lister.

En anden lille men efter min mening overset detalje i hele vedligeholdelses-regnestykket er smøring af dørhængsler og lister. Især hængslerne er det oversete punkt efter min mening. Jeg har rodet i biler hvor at jeg ikke har turde at åbne døre eller bagsmæk i fare for at knække hængslerne inden at de blev smurt. Til hængsler og dørstoppere bruger jeg enten oliefilm eller hvidt fedt begge to i spray form. Imens at jeg til lister og andre gummi trimdele bruger silikonevæske enten på spraydåse eller flaske med pensel.

5. skift til vinterdæk og ikke helårsdæk.

Hvis du kører under 10 til 15.000 kilometer om året kan du bare ignorere dette punkt. Men hvis du har et højere kørselsbehov så er to hjulsæt altså bedst. Der jo også en grund til at man i motorsport har flere forskellige sæt at trække på. Og her taler vi altså ikke kun slidbanens konstruktion og mønster. Men også vinterdækkets compound (gummiblandingen) gør det idéelt til våde og frysende vejbaner. Men også et godt vinterdæk modsat et gammelt mørt eller værrer et billigt fremstillet et af slagsen har altså noget at sige for køreegenskaberne og ikke mindst kørselssikkerheden. Så det med at en fantastisk bil kan blive ruineret af et sæt middelmodige dæk er noget der gælder ligeså meget for hverdagsbiler som for sportsvogne.

6. hold batteriet og terminalsko vedlige.

Vedligholdelsesfri startbatterier har gjort et aspekt af vinterkørslen nemmere. Jeg er hvert tilfælde glad for at ikke skulle trækkes igennem alt det nonsens med at huske fylde nyt syre eller distilleret vand på i tide og utide. Men der stadigvæk en form for batterivedligholdelse at man skal forholde sig til. Selvfølgelig skal man sørge for at der strøm nok på. Hvis der er tale om en opstaldet bil så kan man tage det ud og stille det i et tørt og lunt rum. Og hvor at man så sætter en batterivedligeholder til at køre aftnen inden at man skal bruge det igen. Men noget at der er næsten ligeså effektivt er at man holder terminalerne eller polskoen rene ved rense dem med sandpapir eller en stålbørste. bagefter bør man gøre det samme ved batteriets terminaler inden at man giver dem et tyndt lag grønt fedt. Det her er nok den nemmeste og billigste måde at man undgår startbesvær i vinterhalvåret. Så der er ikke nogen søforklaringer for ikke at få det gjort.

7. Sørg for at visker og vasker virker.

Det her er også noget der lyder så åbentlyst men hvor at jeg støder på at man mange gange ikke har det iorden. Bare det at man udskifter viskerbladene inden at de er helt mørnet og iturevne er noget at jeg ser overrraskende mange forglemmer. Men der er også god mening i at gå viskertræk eller viskermotor igennem hvis man har en bange anelse om at det er døden nær. Selv det at sikre at sprinklerdyser er holdt ren og justeret korrekt så man IKKE sprøjter på bagomkørende traffikanter mere end på ens eget vindspejl er en god idé. Især om vinteren når man benytter visker og vaskere ekstraordinært meget.

8. Hold interiøret iorden.

Den her er jeg noget at jeg lidt synder på. Men det er altså god kutyme at banke sneskoene af inden at man stiger ombord. Derved minimerer man mulighederne for at ens karrose ruster op indenfra. Men en god udluftning er også et must for at forbedre indeklimaet. Så ned med vinduerne nogle gange når det ikke regner eller sner.

8. Brug aircondition og klimaanlæg også om vinteren.

Jeg synes stadigvæk at der er vise myter om aircondition/klimaanlæg der bare ikke ville dø. Som for eksempel at det kun skal bruges om sommeren. Jeg ville faktisk sige at man skal bruge det hele året rundt af flere grunde. Til at starte med hjælper aircondition med at afugge ruderne under regnfald eller andre tilfælde af høj luftfugtighed. Dette er også en måde at vedligeholde systemet på. Fordi at man både tørrer varmeveksleren ved at bruge varmeapperatet så den ikke fryser og stopper til. Og man samtidigt med det sørger for at pumpe kølemiddel og olie rundt i systemet til at smøre og fugte oringe led og koblinger så det ikke tørrer ind og slår revner som kan føre til et kølemiddelslæk. Men man undgår også at kølemidel og olie danner pøle i systemets lavpunkter. Dette kan medføre at airconditionpumpen sætter sig. Lang tids inaktivitet kan også medføre skader på lufttørrer overskudsventil og magnet kobling til airconpumpe. Med disse ord ville jeg bare råde dig til at bruge din aircondition om vinteren det er næsten en win win situation.

Rant. En kærligheds-erklæring til Japanerbiler.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg siger ofte at jeg har en meget bred smag. Men jeg siger også at jeg er kæmpe Japaner fan og med det mener jeg selvfølgelig ikke din mors Corolla Verso men derimod sportsvogne af den Japanske slags. For eksempel har en Lamborghini aldrig virkelig vækket mine følelser. Men derimod har Lexus LFA altid fået mig op i det røde felt. Lige meget hvad folk siger om den ændrer det ikke på at jeg gerne ville betale store summer for at prøvekøre én. Jeg har altid synes at det er så fed en bil lige siden at jeg googlede den tilbage i 2009. Men også sådan noget som NSX af den første generation drømmer jeg ofte om. Jeg synes stadigvæk at det er en af de bedst lydende V6erer i bilhistorien. Især med individuelle spjæld titanium-udstødning og skarpere knastaksler har den bare så sexet og eksotisk en lyd. Også selvom at jeg har efterhånden har kørt alt fra Ferrari til Rolls Royce står Japanerbilerne stadigvæk efter min personlige mening som nogle af mine største bedrifter i forhold til arbejde med bloggen. Selv hvis de ikke levede op til forventningerne så er jeg bare så glad for at have haft mulighed for at køre dem. Og selvom at hypekulturen virkelig har ødelagt biler og i særdeleshed JDM biler for mig. Så er det altså noget betagende ved at se disse ildspyende ståldrager i levende live.

Generation JDM.

Ligesom de fleste andre fik jeg polstret min bilkærlighed igennem populærkulturen. Og da jeg aldrig har været den store filmnørd var det videospillene der gav det ekstra motor fix. Især det faktum at man kunne køre éns drømmebil i den virtuelle verden gav virkelig fantasien vinger. Og da hele import tuner manien skyllede ind ved årtusindskiftet. Tydede jeg ligesom mange andre til spillene for at lære om denne subkultur. Især titler som Gran Tourismo og need for speed underground blev nærmest slidt op. Jeg lærte så mange imponerende modeller at kende. Jeg lærte også mange nye filosofier indenfor bilkonstruktion at kende. Selv nu til dags dato synes jeg at det er interessant at japanerne brugte højteknologi i stedet ren råstyrke for at opnå de ønsket præstationer. Men jo senere hen blev min JDM fascination fodret yderligere med at se klip på youtube. Et af de første klip jeg så var netop fra et dragrace et sted i Nevada i USA hvor at en A80er Supra gik op imod alt fra Corvette Z06 til Lamborghini Murcielago. Dette klip cementerede JZA80eren som en total badass bil hvor at jeg selv i dag synes at en velbygget 2JZGTE med en kæmpe singleturbo er én af de ondest lydende motorer at man kan opstøve. Men jeg kan tydeligt også huske en video med en R33er der kørte mod en Suzuki GSX1300R altså en Hayabusa. Bare det med at man så verdens hurtigste gademotorcykel kører hjul mod hjul sammen med én af tidens vildeste tunerbiler gjorde bare så stort indtryk på 14 årig mig. Bare lyden at R33eren udstedte fik mig bare til at værre helt hooked. Det var et arrigt vræl at jeg plejer at beskrive som krydsning imellem en BMW på coke og en lavtgående F16 jæger. Ja bare når vi taler om Skylines fantaserer jeg stadigvæk til tider om at ridde mod solnedgangen på en blanksort R34 GTR med deathstars blæsende ud af højtalerne. Men selv en bredbygget R33er med de store kasseskærme som på LM udgaven ville værre så fed at futte rundt i. Men det behøver ikke en gang at værre en Nissan ja det behøver ikke en gang at værre en sportsvogn. For en Pajero evolution står også meget højt på min øsnkeseddel den sætter sport tilbage i sport utility og så sætter den efter min mening mange performance SUVere til skamme når man tager efter udseende og sjældenhed. Og det er netop det med sjældenhed og mangfoldighed at jeg synes at der var så fedt ved JDM bilerne. Og så synes jeg at de alle sammen havde deres egen identitet. Og det gør netop at jeg altid har været uforstående overfor de gamle nisser der siger at Japanske biler har ingen sjæl og at alle biler efter 90erne ligner hinanden.

2cv eller Skyline hypen er den samme ?!.

Under et interview til et tophemmeligt projekt blev jeg spurgt om hvorfor at jeg er så stor skyline fan men at jeg ikke synes godt om en 2cver. Nu hvor at begge biler er meget elsket nærmest overvurderet. Og til det svarede jeg at det var en rigtig god observation. Og at det er rigtigt og at det egentligt er underligt. Men jeg tror at det har virkelig noget med personlig smag at gøre men jeg tror også at nostalgien spiller rigtig meget ind. Den eller de første biler at der virkelig gør indtryk på én ender ofte med at blive til éns drømmebil. Og for mig er R34 GTReren en ufattelig cool bil. Det er den ultimative jetjæger muskelbilraket af en sportsbil der har et interiør der er lige dele animé-rumskib og Nissan Primera. Det er også én af de få biler der kan få mig til at stoppe og tænke (oh fuck man der har vi den og fuck hvor er den fed). Så selvom at den og de andre Japanerbiler er stærkt overvurderet er det bare så specielt for mig at se eksemplar i levende live. Og jeg tør vædde med at hvis 2CVeren var min drømmebil ville den fremprovokere samme reaktion i mig.

Der gik sku internet og ikke rotte i det.

I forlængelse af ovenstående punkt var en anden grund til at jeg blev så stor japaner fan at disse biler havde en aura af mystik over sig. Forstået med at især før instagram kendte mange ikke til dem. Og der var det ofte kun os entusiaster der kendte til disse biler tuningspotentiale. Alle kendte selvfølgelig Porsche Lamborghini Corvette og så videre. Men det var ikke alle der kendte en Mitsubishi GTO eller en Subaru SVX. Det står i skærende kontrast til i dag hvor at alle deres onkel hund og robotstøvsuger kender til JDM. Det er idag ligeså sejt at kunne lide japanerbiler som superbiler. Jeg står så meget ind for at brede kendskabet og kærligheden til det obskure ud til så mange som overhovedet muligt. Men jeg synes at grænsen for længst er overskredet. Det kan godt værre at jeg lyder som en utilfreds hipster der har set sit yndlingsband bliver mainstream. Men jeg synes helt ærligt at sociale medier har ødelagt biler for mig og i særdeleshed japansk performance for mig. I sådan en grad at jeg nogle gange tænker “ad endnu en RX7er !!?? skal jeg klappe dig én instagram hvis du viser mig én mere” jeg får lidt den følelse af at stå tilbage på perronen imens at alle andre får deres drømmebil. Og så er jeg bare så træt af at alle kan værre bilentusiast eller JDM fan bare ved at sige at deres yndlingsbil er en Æ Ø eller Å. Ja hurra tillykke det er babys første bilentusiasme. Men også det med at Japanerbilerne kunne laves til superbils-krigere for det halve af hvad en superbil kostede er også irrelevant nu. Da de fleste i dag sælges for svimlende summer. Underdog effekten var netop en stor tiltrækningskræft ved disse biler efter min mening. Ikke at jeg nogensinde har haft muligheden for at købe en af JDM ikonerne. Men nu føles det bare ligegyldig når markedet diktere at man skal betale overpris for en 30 år gammel Nissan eller Toyota. Så kan man ligeså godt fantasere om at man køber Ferrari for Ferrari-penge og ikke Nissan for Ferrari-penge. For det er ligeså urealistisk og så ville jeg hellere have en sand prestigebil når man betaler så mange penge for den.

Synet af en enhjørning.

Hver gang at jeg er helt brændt ud på grund af instagram bilkultur. Så minder jeg mig selv hvor vildt det var at se én sidst eller endnu bedre at køre ´´en. Bare sådan noget som en W140 S klasse som også er en bil at instagram lidt har ødelagt for mig med at spamme min væg med posts angående denne model. Får mig stadigvæk til at lyse op når jeg ser én med egne øjne. Det er som at se en kampvogn komme kørende i forhold til moderne Mercedeser. Og i forhold til en lille sedan eller microbil ser den nærmest forhistorisk eller middelalderlig ud. Ergo at det er så imponerende en bil at se i relation til andre biler. Så da jeg for omkring 3 år siden så en ægte R34 GTR var det som at se enhjørning eller nærmere en Orientalsk drage der havde sat sine ben på Shell stationen i Svendborg. De sjældne biler ser man jo aldrig i virkeligheden så man kunne ligeså godt havde set et fabeldyr. Og det er netop det at der er den ultimative styrke ved drømmebiler de kan virkelig motivere folk og give håb for fremtiden og energi til at holde drømmen i live. Og så er det vel også en form for idoldyrkelse at have en drømmebil. Når jeg tænker på at mine drømmebiler medvirkede i alle de tegneserier at jeg tegnede som yngre. Så kan det vel lidt sidestilles med at have en yndlingskarakter musiker influencer eller lignende.

Hvis du ville læse mine tests på Japanerbiler må du endelig give linksne et kig.