Veterantest BMW E21 323i.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en veterantest. Jeg har før ytret at 3 serier og andre små kedlige Tyskere ikke siger mig det store. Jeg kan dog rigtig godt lide Mercedes W202 for kørekomforten og følelsen af en større bil end hvad man kører i. Og så elsker jeg tanken om en E46 M3er ligeså meget som den næste bilnørd. Men ellers giver jeg ikke meget for de der små gedebukke biler. Min logik er at de store Tyske sedaner det er der hvor at det giver mening hvor at i de små modeller der kunne man ligeså godt køre Corolla. Og så har jeg bare en ting med store biler. For når man ikke køre på racerbane hver weekend så giver retningsstabiliteten og de bedre pladsforhold at en længere akselafstand yder mere mening for mig. Så idag ville jeg give mig selv den udfordring med at finde en cool 3 serie som ikke er en M3er. Og jeg tror allerede at jeg kan sige at jeg har fundet en god kandidat. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til Flashback motors for at hjælpe med at gøre denne test mulig. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

flashbackmotors.dk

Den seje retroslæde.

Den første ting jeg oprigtigt ville rose dagens tester for er udseendet. Den ser faktisk meget 70er 80er cool ud med Alpina fælgene dobbelte afgangsrør og det tidskorrekte BBS spoilersæt der består af en spoilerlæbe fortil og en anderumpe spoiler på bagsmækken. Men også bare farvekombinationen går virkelig godt til den med den bronzemetallic karroserifarve over det mørkekaramel interiør. Men motor og gearkasse bedrager helt klart også til den retro cool persona. Koblingen har en god vægt imens at den stadigvæk er nem at dosere. Imens at man kan ro igennem de 5 fremadgående gear på smidigste og mest præcise vis. Motoren har helt fint med bundtræk til at man kan køre den på normal vis men hvor at den stadigvæk elsker at få en smule gas til når man virkelig skal lege med den. Men jeg synes næsten at lyden er det bedste ved det hele. For ligesom at en rigtig Amerikanerbil helst skal værre med 8 cylindre i V form. Så skal en rigtig bimmer helst værre med en række6er. Denne E21er laver de helt rigtige lyde. Ved tomgang og lave omdrejningstal brummer og summer den herligt afsted imens at der slår den over i den helt rigtige metallistiske snerren under hård acceleration. Det lyder tilfredsstillende og helt korrekt. Når vi taler køreegenskaber er det også klassisk bimmer på godt og ondt. Der er selvfølgelig ikke nogen former for servostyring så man skal lægge en smule kræfter i under langsom kørsel men så snart man er i fart føles den herlig. Der er en herlig tyngde i hele styreapperatet. Og så styrer den helt fint med at spore lige. Undervognen er godt afstemt imellem komfort og dynamik. Og selvom at den ikke er ligeså skarp som i en ny bil så er det altså meget godt gået af en over 40 år gammel konstruktion.

Konklusion.

Efter at have haft min E21 debut hvad lyder dommen så på. Jeg synes faktisk ikke at den er så værst endda. Man har alle de klassiske bimmer dyder der er pakket ind i en cool retro pakke. Jeg kan i hvert tilfælde godt anbefale den til dem der søger veteraner i denne kaliber.

Hvis du ville læse om flere veteran bimmere må du endelig give linksne nedenunder et kig.

M20B23 er en del af M20 serien som af mange kendere kaldes junior 6eren da den er lillebror til M30 serien. B23eren havde Bosch K tronic indsprøjtning i modsætning til tidligere M20ere der var forsynet med en Solex 4A1 karburator.
Det er måske ikke alle der ved det. Men BBS lavede på et tidspunkt også skørtesæt hvor at nogle af deres designs var originalt ekstraudstyr på visse Tyske performancebiler.
Nogle af de større motorvalg havde dobbelte afgangsrør med forkromede rørhaler.
Alpina fælgene er virkelig prikken over iet.
Interiøret emmer virkelig af den der bundsolide Tyske kvalitet som desværre ikke helt eksistere længere. Og så er ergonomien virkelig god taget betragtning hvor gammel bil det er.

Biltest Audi A3 sportback 8L.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en test. Jer som er langtidslæsere ved at jeg i tidernes morgen opfandt udtrykket hyggebil som dækker over en bil ofte af ældre dato som giver en hyggelig køreoplevelse der er båret mere på komfort fremfor fart og tempo. Af den grund har jeg nogle gange tænkt hvad for en mere moderne bil ville opfylde denne selvopfundne definition. Så idag skulle vi finde ud af om denne overlever af en A3er både kunne værre en kommende klassiker og en kommende hyggebil. Men ellers ville jeg bare sige tusind tak til autohuset Fredensborg for at vi måtte låne A3eren til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

Autohuset-fredensborg.dk

En kommende klassiker ?.

Én af de mange ting jeg godt kan lide at spekulere over er om hvad den næste bilklassiker bliver. Og især når vi taler de mere gængse modeller synes jeg at det er spændende at fantasere om hvilke af min generations modeller der opnår den anerkendende status af klassiker. En ting jeg i hvert tilfælde synes gør en klassiker til en klassiker er designet. Og jeg synes faktisk at 8Leren som er chassiskoden at denne årgang af A3 går under har ældes ganske pænt. Man har klassiske hatchback proportioner som er udført i en næsten minimalistiske stil. Også interiør designet er næsten helt Bauhaus. Og med det hentyder jeg selvfølgelig ikke til byggemarkedes-kæden men til designskolen af samme navn. Ligesom at kvalitetsfornemmelsen er ganske god når man tænker på at det bare er en mindre hatchback. Især toppen af instrumentbræt og dørpaneler er tykt polstreret med et tilfredsstillende gummi-agtigt materiale der har en rug eller nuppret finish. Angående køreegenskaber kører den meget godt for hvad den er. Styretøjet har den perfekte tyngde og så styrer det præcist nok og kommunikerer feedback fint nok tilbage til de scenarier at man bruger en normal hverdagsslæde til. Og så er undervogn og fælgmontering sat op med komfort for øje først og fremmest. Men hvor at den også ligger ganske okey i svinget. Så i den henseende synes jeg faktisk at den kører bedre end de nyere A3ere. Jeg har som nævnt før aldrig kunne forstå tendensen med at nogle brugsbiler skal have så hård undervogn og så agressiv fælgmontering. Der er denne bil bygget efter gammeldags sund fornuft og uden noget tant og fjas kunne man fristes til at sige. Også angående motor og gear går den fint. 1.8 non turbo EA113eren passer godt sammen med automatgearkassen. Den har en smidig kraftudvikling imens at kræfterne kommer på releativt tidligt nede i momentkurven. Imens at gearkassen skifter smidigt men hvor at kickdown også virker helt fint som det skal. Det er ikke nogen særligt højtydende eller særligt spændende drivlinje men den føles veldesignet til de formål og de forhold at den skal bruges til og i.

Konklusion.

Efter at have kørt denne tidskapsel af en 8Ler hvad lyder dommen så på. Hvis vi skulle besvare spørgsmålet om det her er en kommende klassiker så tænker jeg at det må kun tiden vise. Men den har lidt kimen til at blive det. Det er et godt produkt med et godt design som stadivæk blev produceret i et rimelig højt antal. Her bruger jeg altid sådan noget som Volkswagen type 1 Ford Mustang volvo 120 serie og lignende som eksempler. Da disse var masseproduceret biler der for længst har opnået klassiker fordi at mange havde en relation til dem eller et minde om netop denne model. Men uanset hvad så er A3eren en yderst funktionel brugsbil der har ældes pænt hvor at den kører godt for hvad den er. Og mere kan man vel ikke forlange.

Hvis du ville læse flere anmeldelser af den mere Audi agtige slags. Så må du endelig give linksne et kig.

Jeg kan faktisk godt lide interiørdesignet. Det er simpelt næsten minimalistisk men også meget praktisk.
1.8 motoren og automatgearkasse er en ganske god kombination.
Noget at jeg virkelig kan lide ved de ældre biler er fælgmonteringen. Det kan godt værre at højprofildæk ikke ser visuelt interrasante ud men jeg kan godt lide den ekstra kørekomfort at de giver.

Upgear beretter. Afsted til det hemmelige ræs.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg tænker lige at at jeg ville poste en lille anekdote om min oplevelse fra sidste sommer med det hemmelige projekt. Hvor at vi skulle søge efter noget markracer at vi så skulle køre med. Men tænker heller ikke at der er så meget udenomssnak tilbage for lad os komme til sagen.

upgear og det hemmelige ræs.

Hej og velkommen til endnu et afsnit af upgear beretter. Og idag ville vi fortælle om et hemmelig ræs at vi kørte forleden. Det var desværre ikke noget med hemmelige agenter og sådan noget i den dur. Men det var stadigvæk meget spændende. Det startede i Rudkøbing med en meget rusten Mazda 616 ( En bil som jeg forøvrigt har tænkt på at købe før). Vi skyndte os at smide alt værktøjet og grejet i 3eren hvorså at køre mod Langeland. Da vi var landet på location forbandt vi begge biler med startkabler efter at vi havde tjekket alle driftsvæsker. Motoren tørnede fint og lød til at have fin kompression på alle 4 cylindre. Der var selvfølgelig ikke nok strøm på det nuværende startbatteri så vi måtte låne et bedre. Jeg prøvede at sprøjte noget startspray i indsugningen og ja endelig livstegn !. Vi var nået til at maskinen sparkede i gang for et splitsekund. Men den skulle have mere benzin. Vi prøvede at give den en flyversjus som er et slang for at hælde ren benzin direkte ned i indsugningen. På den måde kunne vi faktisk nå at lytte til den og den lød faktisk fint betingelsene taget i betragtning. Derefter fik vi forbundet en ekstern tank til benzinindtaget på karburatoren så vi kunne køre motoren i minutter af gangen så vi kunne se om der var liv i kobling og gearkasse. Jeg hoppede atter ind på førerpladsen startede maskinen og prøvede at træde koblingen ind. Den var stenhård som det jo hænner at værre på biler der har stået stille i 2 årtier og mere til. Men da den gav slip føltes det selvfølgelig helt forkert. Og efter lidt kiggen rundt og nærstuderen fandt vi gerningsmanden. Ak det var selvfølgelig en hoved eller slavecylinder til koblingen. Og da der var stor usikkerhede for om det kunne fikses i felten besluttede vi os for at forlade den synkne skude og lede efter et nyt offer. Men heldigvis kom hjælpen hurtigt i form af en E46. Vi fik tilbudt en 318er og et sted hvor at vi kunne køre. Altsammen til en meget fair pris. Så vi lettede atter anker og kørte med fuld damp til den sørgelige ende af Svendborg. Da vi kom til vores nyeste anskaffelse fik vi lånt en nøgle og en jumpstarter. Bilen startede som den skulle så vi gav ejeren nogle sedler. Og så var det bare afsted på det vilde ridt. Jeg endte med at dumpe den i grøften. Hvilket er et ansvar at jeg fulgt påtager mig. Jeg fejlbedømte et sving. men efter en bugsering er vi afsted. Der var forøvrigt også en Mazda en 626 fra 1990 som vi kiggede på forinden men der var heller ingen livstegn. Så vi gik direkte til bimmer istedet. Men vi havde det også mægtig sjovt i den bil. Også Andenpiloten prøvede at powerslide og lege lidt med gassen. Løjerne varede også helt til først da vi måtte udgå på grund af at motoren satte ud konstant højst sandsynligt på grund af en løs stelforbindelse.
Der var dog et mord under den vilde bimmer ræsers jagt på den lille hasselmus som ikke nåde ud sit skjuld inden bimmererns hjul fik den mejet ned ( DER GIK EN GOD hassel mus til der ) den spottede anden piloten fra bloggen og råbte (MANSON kom hid kom hid) vi har sku dræbt en Hasselmus.

Jeg tror ikke helt at den overlevede transformation til vandscooter. Men det indrømmer jeg blankt at jeg nok bremsede og styrede lidt for sent.

Lastbiltest BMC Tugra.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en test af den lastbil-agtige slags. Hvad tænker du på når du tænker på Tyrkiet. Tænker du på falafel alanya eller måske Turkish delight. Men det er måske ikke alle der tænker på bilproduktion. Dog er der faktisk nogle få person og lastbiler der nedstammer derfra. Hvor at vi i dag fik vi kørt det nyeste skud på stammen. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til trekantens erhvervscenter for at vi måtte låne dette funklende nye vidunder. Du må endelig give deres hjemmeside et kig i linket nedenunder.

3ec.dk

Tyrkisk (monster)truck.

Når man klatrer op i hytten på Tugraen kan man se at den er indrettet som en moderne sættevognstrækker skal værre. Der er flere forskellige opbevaringsrum og aflægningsløsninger. Der er også det teknik man forventer i denne kategori. Såsom luftaffjedring på bagakslen og to brændstoftanke. Så på de kontoer føles den ikke dårlig eller utidssvarende. Angående betjening er alt også som det skal værre. Motor og drivlinje går meget tyst så snart man er oppe og køre med en konstant hastighed gør den ikke meget væsen af sig. Vind og rullestøj er også på et lavt og respektabelt nieveau selv under motorvejskørsel. Det eneste jeg lagde mærke til som selvfølgelig kun er et tilvænnings-spørgsmål er at bremsepedalen føles hårdere end hvad man er vant til på lastvogn i det den føles næsten som i en personbil. Og at gaspedalen føles meget blød. Der er ikke den bittesmule modstand som især ældre modeller med gaskabel har og som der også er designet ind i mange biler med fly by wire for at det føles naturligt. Og da der heller ikke er det ekstra hak eller hvad man nu skal kalde det at man skal træde igennem for at gå i kickdown føles det en smule anderledes. En anden smådetalje jeg synes er underlig er at klimaanlægs-panelet skal tændes manuelt af føreren hver gang motoren genstartes. Enten er det fordi at der ikke er processorkræfter nok til at man indkorporerede en memory funktion. Ellers er det noget at man kan programmere om som en del af den tekniske klargøring. Men ellers kører den jo fortrinligt eller i det mindste som man forventer den skal køre. Hvor at styretøjet styrer let og smidigt hvor at det har den korrekte udveksling. Der er også massere af kraftoverskud nu hvor at vi selvfølgelig kørte i ulæsset tilstand. Så snart gearkassen fik skiftet sig selv i det korrekte trin trækker den ganske sundt. Og ligesom med teknikken og indrettningen af førerhus så er drivlinjen også helt moderne. Motoren er en såkaldt FTP Cursor 11 som er en 6 cylindrede række med turbo og intercooler hvor at der er koblet en automatiseret manuel ZF gearkasse bagefter. Og hvor at der både er motorbremse og retarder hvilket er noget at de fleste vestlige lastbiler er gået væk fra til fordel for en højydelses motorbremse. I BMCeren er retarderen så integreret inde i gearkassehuset så det derfor kaldes en intarder. Men efter at have kørt den hvad er dommen så på. Jeg synes den er helt iorden. Det beviser bare endnu en gang at der ikke er nogle decideret dårlig biler og lastvogne idag selv ikke fra lande som ikke har nogen virkelig veletableret bilindustri eller kendt ude i verden for bilproduktion.

Hvis du ville læse om andre tests af den mere lastbil agtige slags. Så må du endelig give linksne et kig nedenunder.

Jeg synes ikke at vinduesarealet er ligeså højt som i nogle af de andre fladsnudede at jeg har kørt men det er nok bare mig der husker forkert.

Upgear beretter: DHB 2024.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en beretning. Det her er virkeligt én af mine helt store drengedrømme der er gået i opfyldelse. Jeg har bogstavelig talt drømt om det her i mange mange år før kørekort og bil var i hus. Det var helt klart på grund af alle de der søvnløse nætter hvor at man sad og læste V max at man tænkte at det er simpelthen den fedeste bilfestival på Dansk jord. Og at jeg skulle det som noget af det første når man fik egen bil. Men der endte altid med at komme noget andet i vejen. Men i år fik jeg simpelthen muligheden. Så lad mig endelig fortælle om hvordan det hele var. For lad os få sat gang i denne artikel.

En festival og et udstyrsstykke.

Danmarks hurtigste bil har efterhånden i mange år sat streg under festival i bilfestival. Det betyder massere af junkfood til festivalpriser (altså meget dyrt) liveoptrædner samt andet musik. Og selvfølgelig massere af øl og andre alkoholiske drikke. For at bedømme festivaldelen kan jeg hurtigt sige at maden var helt fint og iorden men selvfølgelig til den dyre side. Musikken siger mig intet da jeg ikke er 16 år længere så derfor ikke kan være mere ligeglad med gangsterrap og bom bom nonsens eller gonger tekno som jeg plejer at kalde det. Og da jeg ankom i bil drak jeg heller ikke alkohol da jeg altid har ført en streng nultolerance angående spiritus. Ja selv fairgirls bilvask hvor at man får vasket bil af letpåklædte pinups er bare så intetsigende for mig da det efter min mening er en åndet ting der eksisterer i den her kultur for at tilfredsstille mænd og forvirrede teenagere. Også selvom at jeg blev lokket til at deltage som et led i det tophemmelige projekt. Så blev jeg altså bag rattet hvor at dullerne selv måtte vaske slæden. For jeg gad ikke at stå udenfor som en eller anden idiot. Men derimod så var hovedattraktionen altså bilerne helt i top. Jeg var så heldig at få tildelt en presse-akreditering som blandt andet gav adgang til ryttergården. Men at kunne gå ned igennem ryttergården og betragte alle de deltagende biler er altså noget interresant. Der var flere virkelige seriøse setups hvor at især sådan noget som en Starlet dragracer med en tværliggende 2JZGTE tog min opmærksomhed. Og når man også havde flere imponerende gadebiler at folk havde taget med var det altså meget imponerende. Men der var selvfølgelig meget spændende aktivitet på banerne. Jeg nåede desværre ikke at se så meget dragrace. Men nåede dog at overværre nogle heat i professionel drifting. Jeg har set biler drifte med egne øjne jeg har faktisk også selv driftet med en bil et par gange. Men at se to biler komme flyvende forbi én sidelæns med 140 i timen med en hale af dækrøg efter sig er lidt et syn for guder. Lydene lugtene og fartfornemmelsen ved professionel drifting er alligevel noget der kom bag på mig. Og jeg ved godt at det lyder tåbeligt og åbenlyst at sige men der er ligeså meget fart og spænding over drifting på elite plan som i alle andre former for motorsport. Og som konklusion kan jeg også sige at det er et rigtig godt event og hvis man var Brian-type med hang til vaske-babes og bom bom musik er det bare endnu bedre. Men det var også alt og håber I kan bruge denne rant til noget. Hold jer muntert og fortsat god dag.

Hvis du ville læse flere afsnit af upgear beretter. Så må du endelig give nedenstående links et kig.

Selvom at det kun var GTTer med automatgear. Så ville jeg gerne havde set at denne meget flotte R34er havde stået min indkørsel.
Der var overraskende mange tohjulere tilstede af forskellige slags. Her er det en veldrejet Street magic.
Har aldrig troet at det eksisterede før nu. Men der findes mindst én Starlet dragbil med en tværliggende 2jz-gte hvor at der er koblet transakslen fra en MR2er bagpå.
Men har så heller aldrig set en slangebøsse før med egne øjne og til det hentyder jeg selvfølgelig til dragsteren. Og ja de ældrere type dragstere med motoren foran blev faktisk kaldt en rail eller en slingshot (slangebøsse).
Hvis jeg skulle kåre træffets mest imponerende driftbil udfra udseende og setup. Så må det nok værre denne FD RX-7 med singleturbo 2jz widebodykit og rørramme-snude.
Men en lille Leon Cupra med stort turbo setup og Porsche bremser er absolut heller ikke så værst.
selv på brænderpladsen gav drifterne et godt nummer.

Hvordan sommersikrer man bilen.

Skrevet den af stoerner666

Når nu kalenderen om én måned viser sommer. Tænker jeg at jeg kunne lave et modsvar til vinterguiden jeg udgav tidligere som du kan læse i linket nedenunder. Og igen er der ikke tale om den definitive guide men nogle råd som i hvert tilfælde virker for mig. Men ellers er der vel ikke så meget at sige udover at vi skal få sat det her igang.

Rant. Hvordan vintersikrer man bilen.

Giv slæden en god vask af og til.

Det lyder måske lidt trivielt eller tøh hø agtigt men god en bilvask giver altså en andet end en ren bil. Om vinteren hjælper undervognsvask med at få ens undervognsbehandling til at holde længere ved at spule saltstøv og vejskidt væk. Men også om sommeren hjælper det at give slæden en ordenlig vask af og til. Pollen og især fugleklatter ser ikke kun grimt ud men kan give skader på klarlakken hvis det bliver siddende for længe. Idet at fugleklatter indeholder syre-agtige substanser og andre affaldsstoffer der kan brænde igennem det øverste lag klarlak hvis man giver det nok tid. Så køb den bedste vask du kan få eller hvis du gør det selv så er det jo endnu billigere.

skift til sommerdæk og ikke helårsdæk.

Selvom at det her punkt også kan lyde meget åbentlyst så er der mange der tror at helårsdæk er et vidundervåben der virker på alle kørselsbehov og i alle scenarier. Men ligesom med vinterdæk så virker det fint hvis man kører under 10-15.000 kilometer om året. Men for os der virkelig bruger vores biler er to sæt altså vejen frem. Ikke nok med at man får et mønster der er bedre egnet til tør vej så er compoundet eller det man i lægmans termer kalder gummiblandingen bedre optimeret til at kunne fungere på tør og varm vejbane i modsætning til helårsdæk der er et kompromis i mellem at skulle kunne fungere på en bred vifte af friktionskoefficienter. Og lige en sidste fodnote angående dæk. Det er at det er godt at tjekke dæktryk ved både kold og varm da det giver forskellige værdier fordi at kold luft fylder mindre en varmt. Det kunne for eksempel værre at tjekke koldt dæktryk om morgnen inden turen påbegyndes det gælder selvfølgelig også eventuelt påhængskøretøj at man har hægtet på. hvorimod at man tjekker varmt dæktryk efter flere timers kørsel når man alligevel gør holdt for brændsstof energibare fuglespotning eller hvad man ellers gør holdt for på en bilferie.

Få tjekket og eller serviceret aircondition/klimaanlæg.

Det er nok de færreste der synes at det er behageligt at sidde 8 timer i en overvarm bil på vej til en eller anden feriedistination. Så for dem der ikke har lyst til at ende som omvandrende bacon så er det nok en fordel at få tjekket og serviceret deres klimaanlæg. Man kan sågar selv skifte pollenfilteret da det er rimelig nemt at komme til på de fleste bilmodeller eller i hvert tilfælde nemt nok for en idiot som mig.

Hold motoren tip top og vær især obs på kølesystemet.

Den her er især for vigtig for jer kørselv tosser. For hvis der er noget der er hårdt for din motor er det at køre under konstant hård belastning i flere timer i 30 graders varme med fuld oppakning og campingvogn bagefter sig. Så sørg for at få dumpet karretten til service eller gør det selv hvis I er ferm med værktøjet. Og vær især opmærksom på kølesystemet. Og gå gerne kølekredsløbets vitale dele igennem såsom køler vandpumpe ventilatorer relæer sensorer termostat samt associeret slanger rør og muffer.

Hvis du ville læse flere rants må du endelig give linksne et kig nedenunder.

Rant. 3 biler at der er den sidste af deres slags.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. jeg tænkte at I lige kunne få en lille rant at tygge på inden at der kommer nyt indhold igen og inden at veteran og specialbils-sæsonen virkelig kommer igang. Men idag er dagens tema netop som titlen hentyder til 3 forskellige biler der på én eller anden måde er den sidste af deres slags. Så jeg håber ikke at det bliver alt for teknisk men lad os komme igang for tænker at det bliver meget hyggeligt og roligt.

1. Den sidste Civic type R på ren sug.

Jeg har nævnt det flere gange før ved forskellige anledninger. Men FN2 type er faktisk den sidste Civic type R på ren sug. For hvis du kender til lidt Honda historie ved du sikkert at afløseren FK2 kører med en turboladet K serie. Uden at have kørt FK2 eller nogle af de andre nyerer type R føler jeg bare stadigvæk at der går et eller andet af oplevelsen når man skifter fra en potent sugemotor til turboladning. Især her i moderne tid hvor at næsten alle biler er turboladet og at der næsten ikke er noget turbostøj og turbotøven af nogen art. Nu hvor at man ofte kører med de helt små nærmest lavtryksturboladere. Så ville jeg sku hellere have alt indsugningsstøjen fra et godt koldluftindtag eller endnu bedre et sæt individuelle spjældhuse.

2. Den sidste grandiøse Citroén.

C6 er virkelig den slags bil at Citroén ikke producerere mere. hvis du tænker på de store flagskibsmodeller såsom XM DS21 og CX så er det helt klart den del af stamtræet at man kan placere denne model på. Og ligesom med dens forfædre leverer C6eren uovertruffen kørekomfort pakket ind i et usædvanligt design. Jeg ville faktisk sige at den kører ligeså komfortabelt som biler at der koster 3 gange så meget. Jeg synes i hvert tilfælde at det er en ganske imponerende bil for hvad den er. Det er i hvert tilfælde imponerende at de overhovedet satte den i produktion.

3. Den sidste hybrid.

Det sidste punkt har jeg sat på udelukkende for at kunne forvirre jer læsere. for i denne henseende mener jeg selvfølgelig ikke en hybrid i ordets nuværende forstand. Men derimod hvad betegnelsen hybridbil betød i 60erne og 70erne. For dengang var en hybrid en Europæisk bygget bil med en Amerikansk V8er under hjelmen tænk på sådan noget som AC Cobra Iso Griffo eller Sunbeam Tiger. Så når vi ser det på den vinkel er Rover 75 V8 helt klart en hybrid. Det er i hvert tilfælde den sidste hybrid i den klassiske forstand at jeg kender til når vi taler om serieproduceret gadebiler. Det er en Engelsk bygget sedan med en Amerikansk Ford Modular V8er som man blandt andet kender fra Mustang SN95 og Crown Victoria. Så man har Amerikansk V8 brøl fra afgangsrørene imens at man beundrer et interiør der er indrettet i klassisk Britisk stil hvor at alt dette til sammen faktisk giver en anderledes køreoplevelse. Og efter at det gik op for mig at dette er den sidste hybrid gør det faktisk at jeg synes at 75 V8 er bare et hak federe nu her end da jeg kørte den.

Hvis du ville læse andre rants må du endelig give linksne et kig.

Upgear beretter. Virtuel pressekonference ved Seat og Cupra.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu et afsnit af upgear beretter. I dag skulle vi til så noget kedeligt eller spændende som pressekonference nede i Casa Seat i Barcelona. Eller rettere værre med på en livestream nede fra Barcelona. Jeg synes personligt at det bliver meget spændende da jeg ikke har været til noget lignende før. Men jeg tænker også at vi stiller om til motornyhederne.

Dette er motornyhederne……

Vi har dagens breaking news som vores folk er ude og dække. Vi stiller om til første og anden piloten som er med på en livestream nede fra Barcelona. Administrerende Direktør Wayne Griffiths startede med at melde ud med at der trods Corona og forsyningsproblemer er vækst og fremgang. dette kan ses i nogle af nøgletallene. For eksempel er der en indtjening på 600 milioner og en omsætningsrate på 14.3 milioner. Alt dette resulterer i et overskud på omkring 400 milioner siden 2022. Når vi taler produktionstal er der også ganske fint med vind i sejlene med at vi lander på 530.000 leveret enheder for hele Cupra. hvilket kan forventes med at stige med 500.000 de næste kvartaler. Udover alt det kedige økonomi/finanssnak kunne vi også meddele om fremtidige planer om udvidelse til oversøiske markeder. Der er tale om udvidelse til blandt andet USA Mexico Australien. hvor at det især er nordamerika der skal satses stort på hvor at der på sigt skal bygges modeller til nordamerika med hjælp af allerede eksisterende VAG faciliteter. Men hvis vi bliver på det Europæiske kontinent er der også massere nyt i vente for Cupra. For eksempel kommer der endnu flere tiltag i den nærmeste fremtid med henblik på at løfte det fra et simpelt bilbrand til et livsstilsbrand. Som led i det såkaldte beyond the automotive intiativ ville der i større grad blive etableret samarbejde med individer og aktører indenfor sport underholdning kultur og design. For eksempel ville Cupra værre mobilitetspartner på blandt andet Americas cup og Sitges film festival. Offentliggørelser af kommende modeller og konceptbiler ville også ske under stort opsatte sports og underholdnings-events. Hvor at Tavascan og DarkRebel bliver de første i den kommende tid.

Godt nyt til Seat-fans.

Vi har også godt nyt til dem der er fan af Seat omend de så eksisterer. For selvom at Cupra i stignende grad er Volkswagen-gruppens nyeste guldfugl som der bliver investeret støre summer som årene går. Så lever Seat stadigvæk i bedste velgående. Deres modelprogram bliver sågar revitaliseret med nye generationer af Arona Ibiza og Leon samt et facelift til Ateca.

Presset på alle leder.

Selvom at der kommer rigtig meget spændende. Så er der også rigeligt med udfordringer. Udover de sædvanlige som inflation og stigende materialepriser er der også et størrer press fra USA og Kina når vi taler markedsandele. Der Ønsker man på vegne af den samlede Europæiske bilindustri at der fra EUs side kommer mere lige markedsvilkår. Specifikt ønskes der flere nye regulativer og eventuelt statsstøtte så man kan konkurere med de Oversøiske koncerner på et mere lige plan.

Flere smarte biler og mere genanvendelighed i fremtiden.

Under Q and A fik vi faktisk også svar på et par af vores spørgsmål. Selvom at der ikke direkte blev åbnet for muligheden for Fremtidige GTIere eller sportsvogne. Så blev der forsikret at der stadigvæk ville blive lavet smarte og spændende modeller der vækker opmærksomhed i gadebilledet. Og angående spørgsmålet omkring bæredygtighedsmål og muligheden for at genanvende elbilbatterier. prøvede Wayne i bedste direktør/politiker stil at slange sig væk med budskabet om at nu skal vi jo lige bygge de biler først at der ved enden af deres livscyklus skal bortskaffes og genanvendes. Men hvor at han alligevel kom tilbage til at der bliver helt klart arbejdet på området hvor at det ville blive muliggjort med hjælp fra blandt andet cirkulær øknonomi. Men hvor at højere priotering først ville blive givet når dette er relavant og når det er økonomisk rentabelt. Men ellers tror jeg også at vejrudsigten er ved at værre klar. Er I ikke ved at værre klar ???……..

Hvis du ville læse flere afsnit af upgear beretter må du endelig give linksne et.

Rant. Specialleverance fra Tyskland.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg har her det seneste halve år ytret i ny og næ at jeg er en del af et tophemmeligt projekt. Dette projekt gik blandt andet ud på at jeg skulle tage mig af en specialleverance fra Tyskland. For at værre mere specifik er denne leverance en bil. Hvor at jeg skulle køre fejebladet at den skulle hentes på. Men jeg tænkte at jeg ville fortælle om hvordan denne tur forløb. Men også en smule om hvad vi ellers lavede dernede så det bliver en form for kortfattet rejseblog krydset med historiefortælling. Så hold godt fast og hold ud for lad os komme afsted.

På tur med andenpiloten.

Efter at vi langt om længe fik rekvireret vores ædle ganger til denne færd i form af en gammel Daily fra start 00erne begyndte vi at æde noget asfalt. Dette blev gjort i for at sige det mildt noget røvsygt vejr. Vejret var så intenst at viskerne nogle gange næsten ikke kunne følge med ved at skovle vand fra forruden af. Og så varede det næsten hele turen ned til Lünen hvor at vi skulle gøre vores første stop og overnatning. Men trods vejrforholdende havde vi en god stund i førerhuset. vi hørte blandt andet en smule musik når radioen sporadisk opfangede radio Deltas eller andres signal. Og så foretog vi noget bilspotting. Hvor at vi både så Lucid Air og et par maskerede præproduktionsbiler at én eller anden bilproducent havde sendt ud på dynamiske tests. Efter det der føltes som evigheder landede vi endelig i Lünen efter indtjekning og en Pizza som natmad ville man bare ikke andet end at sove en god søvn. Om morgnen efter baddet stod den på skafning i den lokale bager/café hvor at jeg kørte den inde med crosiant-ostemad og en baily-Berliner. Når alt var indtaget skulle der ordnes nogle småærinder som blev gjort i næsten forårsagtigt vejr. Inden at vi endelig skulle ud og besigte det næste skud på stammen. Omkring 1 tiden var det simpelthen nu at der skulle kigges på EG hatch. Efter en grundig viseuel inspektion kunne jeg konstatere at vi havde en bil og ikke en flyvemaskine og at den var fuldstændig som beskrevet i annoncen. Ja selv efter en kort prøvekørsel fandt vi ud af alt virkede som det skulle. Så efter at pengene blev langet over og papirerene var blevet underskrevet havde vi nået til det at jeg havde trænet til i hele min lastbils-chauffør karriere nemlig læsning og lastsikring. Og må da også indrømme at ansvaret tyngede ekstra meget på skulderne når man stod i situationen. Men jeg fik klaret det til UG bolle og støvsugerslange for nu stod der en EGer oven på helipaden eller ladet rettere. Og efter at have tjekket lastsikringen en sidste gang var det endelig tid til at vende snuden mod Danmark så småt. Der blev atter kørt forbi Osnabrück ned igennem Elbtunnlen i Hamborg og helt ud på de sene timer indtil at vi gjorde holdt på et hotel tæt ved motorvejen cirka en times kørsel fra den Dansk/Tyske grænse. Efter at værre udhvilet og fået noget indenbords på vejen satte vi alt ind på slutspurten som var afsluttet omkring 16:50 tiden med os som vindere. For efter at have dumpet nyttelasten siddet fast hvorpå at blive trukket af en venlig traktorfører kunne vi endelig parkere Dailyen for en sidste gang efter en veloverstået tur. Jeg synes at det har været en fantastisk rumfærd hvor at jeg fik prøvede nogle færdigheder af i praksis samtidigt med at få lært nogle nye ting. Og så havde mig og førstepiloten bare en hyggelig stund sammen i førerhuset. Men som jeg altid siger hold jer muntert folkens til at vi ses næste gang.

Den stod altså meget flot oven på ladet.

Rant. Hvordan vintersikrer man bilen.

Skrevet den af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg tænkte at når vi er godt i gang med vinterhalvåret at jeg kunne smide denne guide op. Det er ikke den definitive guide. Men det er noget der altid har virket for mig. Så her får du nogle punkter samt nogle fotos som viser dårlige eksempler på hvordan man kan sørge for at mandens bedste ven har en nogenlunde chance for at overleve vinteren. Men ikke så meget snak for lad os sætte igang.

1. Hold dørfalser fri for løvfald.

Noget at der virkelig har taget livet af mange biler igennem tiderne er Korrision eller tæring. Der er den for vinteren typisk salttæring som skyldes dødssprøjtens alias saltsprederens færd over vejnettet hvor at der bliver spredt salt ud i alt for store mængder til min smag. Men noget andet at jeg har set som har givet biler galloperende rustkræft er store mængder løvfald i dørfalser til bagsmæk hulerrum bag forskærme der støder op imod hængsler til fordøre samt fordybninger omkring støddæmper-tårn. Jeg har stødt på biler hvor at der har samlet sig flere års blade og smågrene hvor at der sågar begyndte at gru mos. Problemet ved at lade løvfald ophobe sig i krængelkrogene er at det samler fugt og hvis man lader det ligge. Så dannes der altså overfladerust eller endnu værre gennemtæring. Men hvis man gør det til en del af klargørings-ritualet at man lige fjerner bladene med den spidse snabel på støvsugeren eller en børste så kan man holde den onde rust på afstand.

2. Smør låsetøjet en gang i ny og næ.

Det her er virkelig noget der til tider plager os med ældre biler i vintermånedern. Du kender sikkert scenariet med at man kommer ud og skal køre på arbejde en bidende kold morgen. Du ved at din fjernbetjente centrallås ikke har virket de sidste 2 årtier eller at din bil slet ikke er udstyret med sådan en luksuiøs anordning. Du stikker nøglen i hullet eller at du med det samme kan mærke at det hele binder på underlig vis og at du slet ikke kan låse lortet lige meget hvor meget du lirker låsecylindren rundt imens at du pleaser og skælder det ud. Men fat mod jeg har et trick der plejer at virke rigtig godt. Jeg plejer at give alle nøglehullerne et skud WD40 både for at stoppe rustdannelse og for at fortrænge fugten. Derefter gør jeg det samme bare med oliefilm på spray for at smøre helt ind låsecylindren. Personligt har jeg ikke haft det store held med afisningsspray og andet hokus pokus. Men den simple kombination af rust/fugt fortrænger og oliefilm har virket upåklageligt år efter år selv i lave minusgrader.

3. Hold motoren tip top med de korrekte driftsvæsker.

Det her noget de fleste ved men at der stadigvæk er mange der glemmer. Men husk nu at tjekke eller få tjekket om jeres kølervæske er frostsikker. Noget i samme dur der nok ikke er så relevant i det Danske klima men som stadigvæk er godt at værre obs på er at man kører med den rette viskositet i motorolien. Motorolier med lav viskositet flyder tykkere når de er kolde. Hvis man kører med en viskositet at der uegnet til brug i koldt klima kan man resikere skader på krumtapslejre stempelringe knastaksel-lejre og så videre under koldstart. Selv noget så trivielt som sprinklervæske er noget at jeg har set folk ikke værre helt ajourført med både angående med at have påfyldt i rigelige mængder og at det er af den frostsikret slags at man fylder på.

4. smør dørhængsler og lister.

En anden lille men efter min mening overset detalje i hele vedligeholdelses-regnestykket er smøring af dørhængsler og lister. Især hængslerne er det oversete punkt efter min mening. Jeg har rodet i biler hvor at jeg ikke har turde at åbne døre eller bagsmæk i fare for at knække hængslerne inden at de blev smurt. Til hængsler og dørstoppere bruger jeg enten oliefilm eller hvidt fedt begge to i spray form. Imens at jeg til lister og andre gummi trimdele bruger silikonevæske enten på spraydåse eller flaske med pensel.

5. skift til vinterdæk og ikke helårsdæk.

Hvis du kører under 10 til 15.000 kilometer om året kan du bare ignorere dette punkt. Men hvis du har et højere kørselsbehov så er to hjulsæt altså bedst. Der jo også en grund til at man i motorsport har flere forskellige sæt at trække på. Og her taler vi altså ikke kun slidbanens konstruktion og mønster. Men også vinterdækkets compound (gummiblandingen) gør det idéelt til våde og frysende vejbaner. Men også et godt vinterdæk modsat et gammelt mørt eller værrer et billigt fremstillet et af slagsen har altså noget at sige for køreegenskaberne og ikke mindst kørselssikkerheden. Så det med at en fantastisk bil kan blive ruineret af et sæt middelmodige dæk er noget der gælder ligeså meget for hverdagsbiler som for sportsvogne.

6. hold batteriet og terminalsko vedlige.

Vedligholdelsesfri startbatterier har gjort et aspekt af vinterkørslen nemmere. Jeg er hvert tilfælde glad for at ikke skulle trækkes igennem alt det nonsens med at huske fylde nyt syre eller distilleret vand på i tide og utide. Men der stadigvæk en form for batterivedligholdelse at man skal forholde sig til. Selvfølgelig skal man sørge for at der strøm nok på. Hvis der er tale om en opstaldet bil så kan man tage det ud og stille det i et tørt og lunt rum. Og hvor at man så sætter en batterivedligeholder til at køre aftnen inden at man skal bruge det igen. Men noget at der er næsten ligeså effektivt er at man holder terminalerne eller polskoen rene ved rense dem med sandpapir eller en stålbørste. bagefter bør man gøre det samme ved batteriets terminaler inden at man giver dem et tyndt lag grønt fedt. Det her er nok den nemmeste og billigste måde at man undgår startbesvær i vinterhalvåret. Så der er ikke nogen søforklaringer for ikke at få det gjort.

7. Sørg for at visker og vasker virker.

Det her er også noget der lyder så åbentlyst men hvor at jeg støder på at man mange gange ikke har det iorden. Bare det at man udskifter viskerbladene inden at de er helt mørnet og iturevne er noget at jeg ser overrraskende mange forglemmer. Men der er også god mening i at gå viskertræk eller viskermotor igennem hvis man har en bange anelse om at det er døden nær. Selv det at sikre at sprinklerdyser er holdt ren og justeret korrekt så man IKKE sprøjter på bagomkørende traffikanter mere end på ens eget vindspejl er en god idé. Især om vinteren når man benytter visker og vaskere ekstraordinært meget.

8. Hold interiøret iorden.

Den her er jeg noget at jeg lidt synder på. Men det er altså god kutyme at banke sneskoene af inden at man stiger ombord. Derved minimerer man mulighederne for at ens karrose ruster op indenfra. Men en god udluftning er også et must for at forbedre indeklimaet. Så ned med vinduerne nogle gange når det ikke regner eller sner.

8. Brug aircondition og klimaanlæg også om vinteren.

Jeg synes stadigvæk at der er vise myter om aircondition/klimaanlæg der bare ikke ville dø. Som for eksempel at det kun skal bruges om sommeren. Jeg ville faktisk sige at man skal bruge det hele året rundt af flere grunde. Til at starte med hjælper aircondition med at afugge ruderne under regnfald eller andre tilfælde af høj luftfugtighed. Dette er også en måde at vedligeholde systemet på. Fordi at man både tørrer varmeveksleren ved at bruge varmeapperatet så den ikke fryser og stopper til. Og man samtidigt med det sørger for at pumpe kølemiddel og olie rundt i systemet til at smøre og fugte oringe led og koblinger så det ikke tørrer ind og slår revner som kan føre til et kølemiddelslæk. Men man undgår også at kølemidel og olie danner pøle i systemets lavpunkter. Dette kan medføre at airconditionpumpen sætter sig. Lang tids inaktivitet kan også medføre skader på lufttørrer overskudsventil og magnet kobling til airconpumpe. Med disse ord ville jeg bare råde dig til at bruge din aircondition om vinteren det er næsten en win win situation.