elbilstest – upgear2.blog

Biltest Xpeng P7+.

Skrevet den 18. maj 202619. maj 2026 af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en nybilstest. Og det jeg faktisk tror er årets første elbilstest. For jeg prøver at skære ned på elbilstests. Ikke at jeg har noget imod elbiler. Men jeg ville bare ikke ende som en elbilsblog. Men idag skulle vi køre det seneste skud på stammen fra Xiaopeng som er en bil at jeg allerede nu har mange pæne ting at sige om. Men ellers ville jeg bare takke Xpeng Fredericia for at hjælpe med at gøre testen mulig. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

www.xpeng.com

Mere teknologi mere kabinekvalitet og mere praktisk anvendelighed.

Noget at jeg har rost de Kinesiske producenter for i nyere tid er at de leverer meget for valutaen i de respektive biltyper. Og at kvalitetsfornemmelsen er ganske høj især hos nærluksus mærkerne. P7 plus er helt klart også et eksempel på at man både i metaforisk og i bogstaveligeste forstand får ganske meget bil for pengene. Med en totallængde på lige over 5 meter og en akselafstand på omkring 3 meter ville den helt klart havde været kategoriseret som en fuldstørrelses-sedan for 25 30 år siden. Den køreklare vægt på 2.2 tons er også til den velvoksne side. Men det er efterhånden mere reglen end undtagelsen at elbiler i den store middelklasse svæver omkring de 2 tons i egenvægt nu til dags. Og den føles da heler ikke stor og kluntet at køre ude på vejen. Man har et fint nok udsyn forud og så er overhængene for og bag korte så den er nem at placere på vejbanen. Og generelt kører den der også ganske fint med at balancere fint imellem komfort og dynamik. Imens at styretøjet styrer præcist udenfor centerposition. og at der er den rette tyngde i det. Det er ikke ekseptionelt køredynamik at der er til skue her. Og så mærkede jeg ikke nogen forskel på styretøj selvom at det er et parameter der bliver ændret på igennem køreprogrammerne. Hvis man skal putte et positivt spind på det så lægger plusserens fremfærd mere op til bekvemelighed og letkørthed end dynamisk kørsel. Men kraftoverskud mangler den ikke. I den testede long range med baghjulstræk trækker den blødt og smidigt uden på nogen måde at føles undermotoriseret. Det er som jeg ofte kalder det brugbare kræfter imens at den opfører sig meget eksemplarisk med den måde at bundtrækket bliver leveret på. Letkørtheden skinder også igennem med hensyn til acceleration. Selv når jeg prøvede at tirre den lidt var der ikke noget hjulspind eller kasten med halen. Og alligevel føles mellem-accelerationerne ganske gode hvor at den trak sundt indtil at man slap speederen. Angående kabinekvalitet har Xpeng atter ramt plet. Der er massere af bløde berøringsflader beklædt med nappa-agtigt læder hvor at det hele bliver toppet af en sort alcantara lofthimmel. Og så føles de få fysiske knapper ganske iorden at betjene. Og som jeg referede til i titlen er der endnu mere teknologi. Men hvor at jeg stadigvæk føler at der brugbart for den moderne bilkøber. På hardware siden er der blandt andet en nyudviklet CPU og 27 forskellige sensorer. Der gør det muligt at understøtte en bred vifte af udvidet assistentsystemer og funktioner. Den seneste udgave af X OS er én af de bedre operativsystemer indenfor infotainment. Generelt har jeg bare haft gode erfaringer med X peng når det kommer til brugergrænseflade og betjening af infotainmentskærmen. Det føles fint og smidigt at betjene og så er det nemt at finde rundt i. Jeg ville dog havde ønsket at justering af spejle ville have forblevet med fysiske knapper. Men en ny ting er dog at man kan spejle ens smartphone interface med android auto. Det virker som det skal. Det er nemt og knidningsfrit at parre enhed til bilen og det virker til at værre godt optimeret. Men dog bliver rutevejledning ikke gengivet i headsup displayet når man bruger android auto til at navigere med. Og så er mikrofonerne til handsfree telefon ikke de bedste fandt jeg ud af da jeg skulle foretage et opkald. Men de virker åbenbart fint nok. Når man skal tale med stemmeassistenten. Den er ikke førsteklasse eller noget. Men den forstår mig fint nu hvor at jeg forlængst har fundet ud af at min stemme ikke er særlig robotvenlig. Ligesom i mange andre nye biler er der selvfølgelig også forskellige førerassistent-systemer hvor at de for en gangs skyld ikke er så invasive i deres “trang” til at blande sig i kørslen som i andre Asiatiske biler. Og så synes jeg parkeringsassistenten virker fint. Det er en funktion jeg ikke finder synderligt interresant da jeg jo lidt er en automobil-hipster der bedst kan lide at køre bil når jeg kører bil. Men jeg har prøvet det nogle gange hos Xpeng og jeg synes det virker ganske fint selv når man prøvede at udfordrer den lidt ved at sætte den i situation hvor at der er en besværlig parkering der skulle foretages under megen præcisionskørsel. Den satte i hvert tilfælde kortvarigt min rutine og erfaring til skamme med hvor hurtigt sikkert og gnidningsfrit at parkeringen blev udført. Men måden at tilgå parkeringsassitent er også nemt og bekvemt med at når man har sat retningsvælgeren i bak hvorefter at man bare trykker på den ønskede P bås i infortainmentskærmen og begefter bekræft. Og så skal man bare slippe rat og pedaler sidde ned holde kæft og nyde turen. Så klarer teknikken simpelthen resten. Men som jeg lidt kom ind på før er jeg nok ikke den bedste at tage råd fra da teknologi i nye biler ikke siger mig det store. Ligesom at jeg er dum og naiv og nem at imponere. Jeg kan dog godt lide detaljen med at billederne fra de sidemonteret kameraer bliver gengivet i headsup displayet. Det er næsten kun når vi taler design at den er lidt af en nedgradering i forhold til den gamle P7er. Det ligner bare en elbil ligesom så mange andre. Ikke at forgængeren ikke også ser anonym og kedelig ud. Men det var efter min mening et mere harmonisk design end plusseren. Hvis jeg skulle sige noget pænt om denne bils design så kan jeg godt lide detaljen med den boomerang kasketskygge agtige hækspoiler og måden at man har bagskærmen på sammen med baglygterne der kun smyger sig rundt om hjørnet. Der er sådan lidt Firebird WS6 eller Dodge Stealth R/T turbo med den måde at det ser ud på. Interiørdesignet er også endnu mere generisk at se på. Det er ikke grimt eller noget det er bare ikke noget at der sætter min verden i brand. Hvis man fjernede alle logoer og emblemer ville det ligne interiøret på så mange 2025 2026 elektriske sedaner at det halve kan værre nok. til gengæld scorer den højt på praktisk anvendelighed. Ja selvfølgelig gør den det. Det er jo en stor coupé glasback sedan-ting med en lang akselafstand og et stort bagagerum som har en lav læssekant. Og hvor at man også sidder ganske godt bagi til trods for at man har en lavere og mere skrånende traglinje. Men ellers må dommen lyde på at den er helt igennem regulær. Jeg kunne ikke drømme om selv at eje én men det er jo en rigtig fin brugsbil til dem der ikke er bilnørder og som ville have noget alsidigt og teknologi-fokuseret at køre i.

hvis du ville læse om andre elbiler eller bare om X peng modelprogrammet må du endelig give linksne et kig.

Jeg er ikke ligeså stor fan af designet denne gang rundt. Det er hvis jeg skal værre ærlig lidt af en nedgroet negl at se på forfra.

Når det er sagt ser den nok pænest ud skråt bagfra.

Selv på denne baghjulstrukne udgave er der åbentbart ikke baggagerum fortil.

Det er ikke standardudstyr at man kommer til at mangle. Den har jo nærmest alt. Der er alt fra 8 tommer touchskærm til bagsædepassagere til varme køl og massage til fører og forsædepassager. Og selvom at massagesæde-teknologien er kommet langt siden at jeg prøvede køre med det i en W221 S klasse. Så er det efter min mening stadigvæk lidt af en gimmick som jeg blev træt af at køre med.

Biltest Nissan Leaf AZE0.

Skrevet den 10. juni 202516. juni 2025 af stoerner666

Hej og velkommen til endnu en brugttest. Selvom at jeg absolut ikke ville kalde mig selv elbils-entusiast. Så ville det værre en stor løgn at sige at jeg ikke har kørt en stor håndfuld af dem efterhånden samtidig med at jeg har kørt mange typer af elbiler. Jeg har bogstavelig talt kørt alt fra Ellerten til Tesla Plaid over MG cyberster til ID.BUZZ. og jeg har da også skabt mig nogle favoritter. Hvis vi tager de mindre hatchbacks så er Renault R5 og Zoe i min optik rigtig gode bud på brugsbiler af den elektriske slags. Men i dag fik jeg endelig kørt en eller anden form for Leaf. Så er Renault dominansen lidt truet eller skal vi bare ånde lettet op. Men ellers ville jeg sige tusind tak til Pure Drive i Hobro for at hjælpe med at gøre testen mulig. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

Puredrive.dk

Gammel men god ?.

Når jeg forslår billige elbiler til venner og bekendte. Så er da altid én model at jeg undlader. Leaf af første generation (chassiskode ZE0 og AZE0) er netop den bil at jeg ofte undlader mest af alt fordi at folk siger at den er dybt forældet og utidssvarende. Samtidigt med at nogle mener at de eksemplarer at der er til salg er så slidte og udkørte at der ikke er noget brugbar rækkevidde tilbage på batterierne. Ja bare sådan en teknisk detalje som at den er udstyret med en luftkølet batteripakke er noget man skal skrive sig lidt bag øret. Og efter at have læst op på det kan jeg sige at der ikke er nogen form for aktiv køling af batteripakken. Selv ikke blæserkøling. Så den udvendige lufttemperatur er det temperaturstyring man har. Det gør selvfølgelig at overophedning er en mere real risiko end på mere moderne elbiler. Hvilket efter hvad jeg har kunne forstå allerede har ført til en håndfuld sager angående haveret batteripakker. Men også betjening i koldt klima besværliggøres. Da ladetider negativt bliver påvirket af at bilen ikke er istand til at prækonditionere batteriet altså at forvarme det inden opladning påbegyndes. Men det at oplade er også en af denne bils svage sider. AC indenbordsladeren kan kun oplade 3.6 watt ved 16 amperer. Så der er ikke noget hurtigladning på den her satan. Stikkene foran til ladekablerne er også udformet anderledes end på nyere elbiler. ja sikke en ekspert-observering (ironisk ment) I kan forhåbentlig høre at elbiler ikke ligefrem er min spidskompetance. Men noget at jeg til gengæld ved lidt om er hvordan at den kører. Rent køredynamisk balancere den fint imellem komfort og dynamik hvor at den helt klart læner mest mod bekvemelighed. Men hvor at den stadigvæk føles moden og retningstabil under motorvejsfærd imens at vind og rullestøj er holdt på ganske acceptable nieveauer. Det med at det er en ældre elbil der ikke er påkrævet ved lov at skulle lave alle mulige bøgede rumskibslyde så fatsvage fodgængere der ikke kan finde ud af orientere sig ordenligt ikke bliver kørt alt for meget over. Er helt klart også noget der bedrager positivt til dens støjsvage betjening. Styreapperatet føles helt klart også som det skal i denne biltype. Ved at styre let og smidigt med en god udveksling når man skal præcisionskøre under bykørsel. Men hvor at det stadigvæk ikke føles for nervøst ved motorvejsfart. Men angående motor og kraftoverskud klarer den sig faktisk ganske fint. Ligesom med R5 og Zoe trækker den på forhjulene. Hvor at fremdriften sker ved hjælp af en såkaldt EM57 motor som er mindre og lettere end EM61eren der blev brugt ZE0 som er chassiskoden der dækker over modelårene 2010 til 2012. Imens at testbilen er en AZE0 idet at den blev indregistret første gang 8 måned 2014. Rent teknisk er EM57 en vandkølet 3 faset vekselstrøms synkron motor der udvikler 80 kilowat som svarer til 109 hestekræfter. Jeg ved vitterligt ikke hvad fordele og ulemper er ved denne motortype da en elmotor bare er en elmotor for en tumbe som mig. Men den har et ganske fint kraftoverskud. Man kan sagtens komme til at spinde forhjulene under igangsætning. Men den har også lidt på toppen om man så må sige. Med andre ord føles det ikke som om at luften er gået af ballonen når man skal lave en mellemacceleration. Men dens vinger bliver gevaldigt stækket når man går i økonomi-program både angående kraftoverskud og speederresponse. Men regenering føles ganske stærk når man har sat gearvælgeren i brake mode. Det er ligefør at det føles ligeså stærkt som i nogle nye el og hybridbiler. Angående indretning og kvalitetsfornemmelse af førerpladsen er den faktisk heller ikke så værst. Man har et fint udsyn hele vejen rundt imens at man sidder ganske komfortabelt. Og så er kabinekvaliteten nogenlunde tilsvarende R5eren. Med hensyn til design skiller den sig en smule ud. Både dengang men på en måde faktisk også idag. For de seneste par år er mange producenter begyndt at designe deres elbiler til at ligne fossilbiler i højere grad. Da det ifølge dem er fordi at teknologien er blevet mere moden og udbredt og fordi at den bredere befolkning er blevet mere vant til det. Og så ændrer tendenserne sig jo bare. Designtrends kommer og går. Personligt synes jeg at det er en af de biler der har ældes ganske fint. Det skal forstås med at jeg synes at den er så grim at den næsten er pæn. Udenpå er den meget buttet og afrundet næsten som et æg set fra siden af. Motorhjelmen skråner meget stejlt og så ender dens areal brat. Hvilket selvfølgelig gavner udsynet fortil. Men hvor at det giver det der åndede mikrobils MPV udtryk hvor at det for mig ser ligeså sexet ud som en nedgrået negl. Også indvendigt får den på alle tangenter med påtvånget start 2010er futurisme. Der er selv en lille fjollet teknologi lyd når man trykker på startknappen som bekræftelse på at bilen er tændt. Men jeg føler faktisk at den starter en smule hurtigere op end visse nyere elbiler som jeg føler kan tage en rum tid med deres systemtjek. Men til trods for det lidt fjollet Buzz Lightyear til undsætning design. Så er ergonomien faktisk ganske fin. Selvfølgelig skulle jeg vænne mig en smule til at køre med den dobbelte instrumentklynge bag rattet og at parkeringsbremsen er af den fodbetjente slags. Men jeg kunne godt lide at der er fysiske knapper til de mest brugte funktioner og så er de også indenfor rækkevidde og logisk placeret. Selv gearvælgeren som nogle har kritiseret betjeningen af som værende uintuitiv er helt iorden efter min bog.

Konklusion.

Efter at havde kørt min første AZE0er hvad lyder dommen så på. Jeg kan personligt godt lide den måde at den gebærder sig på. Det føles som en regulær og moden brugsbil. Og så har den stadigvæk et fint kraftoverskud. Men den er jo dybt forældet hvis man ser på alt fra opladning rækkevidde og infotainment til batteripakkens kontruktion. Men for en person med det rette kørselsbehov er det jo stadigvæk en fulgt funktionsdygtig bil og endda en meget billig én af slagsen. Og så synes jeg også at det er en af dem der giver mere mening som en brugt bil da nyprisen næsten var 300.000 hvilket jeg selv idag synes er meget for en bil i denne kaliber der selv ikke dengang havde ligeså lang rækkevidde som en tilsvarend dieselbil.

Hvis du ville læse om andre elbiler både nye og brugte. Så må du endelig give linksne et kig.

Foran er den næsten som et æg parret med en billig Håndstøvsuger fra T hansen rent æstetisk.

Jeg kan godt lide at man oplader i midten foran. Det er jo blevet min fortrukne placering af ladedækslet.

De 109 heste føles ikke anstrengt selvom at de skal slæbe på en egenvægt på over 1500 kilo.

Til trods for det lidt bøgede design så er det en ganske fin førerplads.

Tilbageblik Renault Zoe.

Skrevet den 14. november 202431. december 2024 af stoerner666

Hej og velkommen til endnu et tilbageblik. Og til jer der ikke helt ved hvad denne serie handler om. Så kan jeg sige at det igen er noget der har sin oprindelse over på den gamle blog hvor at konceptet bag det er at vi gentester biler vi kørte i bloggens første sæson for at se om det er noget der stadigvæk holder eller om det bare er blevet gammel hat. Jeg har faktisk dedikeret hele perioden fra 19 oktober i år til samme dato næste år til at værre jubilæums år. Hvor at der kommer til at blive skrevet om mange andre tilbageblik. Dagens tester er alligevel lidt noget særligt fordi at det var den første elbil at jeg kørte overhovedet og ikke kun den første jeg kørte til bloggen. Så jeg tænkte at jeg ville gøre det en smule anderledes ved simpelthen at tage det på min kappe og leje et eksemplar igennem green mobility “Advarsel ikke sponsoreret !?” i flere dage for virkelig at kunne få det under huden hvordan det er at “leve” med Zoe. Du kan helt klart også leje din egen. Se mere i linket nedenunder. Men jeg tænker også at der vel ikke er så meget mere udenomssnak for lad os komme til testen og ikke til hesten.

www.greenmobility.com

En ny køreoplevelse.

Noget at jeg kan huske fra da jeg fik min elbilsdebut var at det føltes meget nyt og fremmed for mig ikke kun fordi at jeg kom direkte fra en fossilbil. Men især fordi at jeg kom fra ældre biler af som I jo ved giver mere mekanisk feedback og alt det der. Ja at de føles mere i live. jeg husker også tydeligt at jeg talte positivt om den praktiske anvendelighed. Og især også sådan noget som hvor smidig og hurtig accelerationen føltes var noget nyt og spændende for mig. Og det var endda før at jeg prøvede kræfter med en rigtig hurtig elbil. Faktum er i hvert tilfælde at min første tur som elbilsfører er et positivt minde som jeg sent glemmer. Med så rosenrøde erindringer kan Zoe test anno 2024 så overhovedet måler sig med så tårnhøje forventninger. Efter at havde haft den i de første timer synes jeg faktisk at den godt kan det på vise områder. For eksempel arter den sig ganske fint på motorvej ved at værre retningsstabil og overraskende støjsvag. Både angående vind og rullestøj. Også angående kørekomforten klarer den det faktisk ok for hvad den er. Undervognen balancere fint imellem komfort og dynamik imens at man sidder nemt og bekvemt både foran og bagi. Men den ligger faktisk også fint i svinget. Jeg følte ikke så meget krængning imens at styretøjet føltes let og smidigt omend en smule vag ligesom at det ikke kommunikererede så meget feedback tilbage. Jeg tilgiver den dog for det. For det er jo ikke en GTIer men nærmere en brugsbil. Et andet pluspunkt er helt klart kvalitetsfornemmelsen i interiøret. Den testede bil er i den faceliftede udgave hvor at man også får det opgraderet interiør hvor at man har lidt flere bløde materialer på berøringsfladerne og en smule mere interessant materialevalg. Men jeg synes også at ergonomien er ganske god. De mest brugte funktioner styres med fysiske knapper (som er logisk placeret og intuitive at betjene) hvor at infotaimentskærmen føles fin ikke fremragende men absolut heller ikke dårlig. Og så synes jeg faktisk at det føles som om at Android auto er bedre optimeret her end i andre tilfælde idet at rutevejledning bliver gengivet i instrumentklyngen. Et andet pluspunkt er helt klart at den føles mere moden end nogle af de andre brugsbiler at vi kørt igennem årene. For eksempel er der en smule gods og kvalitetsfornemmelse når man lukker førerdøren op og i. Og så kan jeg godt lide detaljen med at man holder “motorhjelmen” oppe med gasdæmpere og ikke en sølle stang som i andre og mindre værdige modeller. Men der er selvfølgelig også en akilleshæl for intet er jo perfekt. Og der ville jeg sige at den beskedene batterikapacitet er denne akilleshæl. Der er selvfølgelig fordelen med at det tager kortere tid for at lade bilen op. Men jeg synes at man kører hurtigt igennem den kapacitet selv når man ikke lejer med gassen. Men bare ved at bruge bilen på normal vis ved at bruge blæser varmeapperat og så videre. Og ved at køre 130 i 130 zonerne på motorvej som man jo skal. Så rasler man hurtigt igennem rækkevidden. Det hjælper i hvert tilfælde hvis man har adgang til hurtig opladning så er det nemmere at leve med den beskedne batterikapacitet. Men det er virkelig også det eneste minus punkt jeg kan komme på ved denne uges tester. For selv angående design har jeg egentlig altid godt kunne lide. Hvor at især efter facelift der ser den ganske fin og præsentabel ud. Det i hvert tilfælde én af de elbiler hvor at man ikke har prøvet for meget at give den et bøvet astronaut rummands agtigt design bare fordi at man kunne. Den ligner virkelig bare det den er. En flot proportioneret hatchback som tilfældigvis også er en elbil.

Konklusion.

Efter at have haft et godt gensyn med den første elbils-model at jeg kørte til bloggen hvad lyder dommen så på. Jeg synes at den er helt igennem godkendt. Det er en bil med mange styrker og få svagheder. Den er hverken for stor eller for lille. Og så ville jeg næsten sige at den er et endnu bedre tilbud som nyere brugt end da det var en ny bil. Jeg ville også sige at efter denne test ser jeg endnu mere frem til at køre afløseren altså den nye 5er. Men jeg kan stadigvæk varmt abefale Zoe til dem der kigger efter elbil i denne kaliber.

Hvis du ville læse om elbiler af forskellig art. Så må du endelig give linksne et kig nedenunder.