Hvis du kan lide bittesmå elbiler hvis modelnavne er stavet på en fjollet måde. Hvor at købsprisen er meget favorabel. Så er du landet på rette sted. Lige siden at jeg kørte BAW Pony for et par år siden har jeg været underligt fascineret af disse bittesmå elbiler. Jeg ved godt at de ikke er særligt gode på mange parametre men nogle af dem har altså også oprigtige positive kvaliteter. Ellers ville jeg bare takke Elveon motors for at vi måtte låne mig dette “national-klenodie” til dagens test. Du må endelig give deres webside et kig hvis du har et ønske om at få mere min-e mikromobilitet i dit liv.
En vild Min-e i dens naturlige habitat.
Jeg har godt nok kørt mange bybiler på alle mulige tænkelig drivmidler. Og fra alle mulige lande. Idag fik jeg lov til at køre endnu én. Som I kan se er det en bil af en yderst beskeden størrelse. For eksempel måler den bare 3.6 meter fra snude til hale. Og så er den køreklare vægt på sølle 777 kilo. Så vi kan godt blive enige om at den ikke fylder meget i landskabet. Men hvordan kører og bebærder den sig så ude i virkeligheden. I de fleste kørescenarier i bymiljøer der føles den faktisk overraskende moden. Styretøjet styrer let og smidigt hvorpå at stramme en smule op ved kørsel over byhastighed. Og selvom at undervognen er lidt til den hårde side. Så er det fint til kørsel over kortere afstande. Men den er selvfølgelig nemmere påvirket af bump og ujævnheder på vejbanen på grund af akselafstand og fælgmontering. og så er den også lidt sidevindsfølsom under motorvejsfart. Men ellers føles den ganske retningsstabil af sådan en lille ting at værre. Tophastigheden er på 105 i timen så det er også begrænset for hvor store problemer at man kan komme i med dette køretøj. Angående motor så har den også en ganske fin speederresponse og den kan da også komme til at spinde en bittesmule med baghjulene når man virkelig leger med gassen. Og hvis vi dvæler lidt ved teknikken kan jeg sige at rækkevidden er på beskedne 205 kilometer eller 305 afhængig om der er tale om en lite range eller standard range. Og så er batterikemien er lithium jernfosfat imens at det har en kapacitet på imellem 16,2 og 25,2 kilowattimer. Angående indretning og kvalitetsfornemmelse i førerpladsen er den faktisk også ganske ok. Der er selvfølgelig meget bart plastik i kabinen men det føles som noget der kan holde i mange år og da vi prøvede at køre over noget brosten var der ikke noget der knirkede eller beklagede sig. og så er alt betjening logisk placeret og indenfor rækkevidde. Det var faktisk kun knappen til haveriblinket jeg skulle vænne mig til at den var placeret i loftet. Men den tager jeg på min kappe. Jeg kunne bare værre bedre til at gøre mig fortruelig med førerpladsens indretning. Men der faktisk massere af plads i denne kabine. både til hovedet og til benene. Ja selv med førersædet justeret til min kørestilling sad man faktisk sådan nogenlunde bagi. Angående praktik og standard udstyr scorer den faktisk også ganske højt. Der er ikke noget handskerum men til gengæld er der relativt dybe dørlommer fortil og så er der knager i bunden af instrumentbrættet i passagersiden fortil. Der også 60 40 eller nærmere 40 40 splitbagsæde med isofix. Der også en aflægningsbakke i teknikrummet fortil som på testbilen ikke er fastgjort med det medfølgende værktøjssæt og møtriksæt. og så er den faktisk fint udstyret af sådan en lille håndstøvsuger at værre. Der er 4 gange elruder aircondition hillhold (autohold) multifunktionsrat fører og passager airbags samt valgbare køreprogrammer (sport øko og standard) som jeg dog ikke kunne mærke nogen forskel på. jeg glemte næsten også at sige at der er en mild form for regenering. Det er selvfølgelig ikke nok til at køre étpedals kørsel men til at “motorbremse” med virker det faktisk fint. Men det kan selvfølgelig ikke værre godt altsammen kan det vel. For eksempel er den kommet ind på en L7e typegodkendelse så der foreligger ikke nogen crashtest data da der selvfølgelig ikke er foretaget crashtests hos Euroncap eller lignende instituter i vesten. Personligt rører det ikke mig noget da jeg er vant til biler der åbenbart er livsfarlige efter nutidig standard. Men der er nok mange andre der ikke har så lempelige krav til kollisionssikkerhed. Men noget der til gengæld rører mig er infotainment og brugeroplevelsen af dette. Det er mildest talt dybt frustrerende og meget ringe hvis man skal sige det pænt. Selve brugergrænsefladen er som sådan fin nok. Og det samme er opkoblingen med bluetooth. Men alt andet er simpelt skod med skod på. Så ville lige liste hvad der ikke virker. For eksempel er forbindelse og optimering af android auto meget ringe og ustabil. GPS signal og triangulæring er ustabil og upræcist. Det meste af handsfree funktionaliteten virkede ikke navnligt kontakter og opkaldslog. Radioen havde svært at opfange et stærkt signal på fm frekvensen uden statisk støj med mindre man ville høre p3 eller alle de andre nationale kanaler. Og så var der bare så meget software fyld at det halve kunne være nok. Ja du ved alle mulige applikationer og funktioner at der ikke virkelig gør noget. Det bedste ville faktisk værre at smide skærmen i midten i skraldespanden hvorpå at montere en integreret og justerbar mobil holder med dedikeret jackindgang eller USB mini C. Det ville selvølgelig kræve en relativ stor ommøblering af instrumentbrættet hvilket nok er noget at Wuling som faktisk er bilens producent nok er så villige til at gøre da profitmargninenerne på denne biltype er meget små. Og at det derfor er mere økonomisk rentabelt at vente med sådan nogle ændringer til næste generation. Et andet lille minus punkt er at 4 vejstasten på ratbetjeningen til lydstyrke og kanalskift ikke er særligt godt difineret så jeg kom til både at skifte kanal og skrue ned et par gange.
Konklusion.
Efter at have kørt den hvad lyder dommen så på. Jeg synes faktisk at den på mange områder er en fortrinlig bybil. Den er letkørt nem at parkere. Hurtig og billig at lade op på grund af batteriets størrelse. Den føles også mere moden end hvad den har ret til. Og så har den det udstyr at man har brug for. Men den er også i hård konkkurance fra brugtmarkedet for 118.000 giver dig altså muligheden for at købe en ganske fin brugtbil og derved også elbil. Men hvis vi ser bort fra det så er den helt regulær bare ikke kør galt eller begynde at pille ved infotainmentskærmen.
Hvis du ville læse om andre elbiler. Må du endelig give linksne et kig.
- Citroén Ami.
- BAW Pony.
- MG Cyberster.
- Biltest Xpeng P7+.
- Biltest Aiways U5.
- Biltest KGM musso EV.
- Tilbageblik Tesla Model S.
- Tilbageblik Renault Zoe.
