Nu er vi her endelig. Og som nævnt før kan jeg simpelthen ikke fatte at jeg har gidet det her i 10 år. Men jeg ville bare sige tak for alt til jer der har ville hjælpe med at være codriver på denne færd. Her på 10 års dagen kan jeg glædeligt sige at Jubilæums-albummerne officielt er sat til salg. Hvor at I bare skal skrive en sms til mit nummer 30621529 eller smide mig en pb på upgears facebookside hvis I er interesseret. Og så må I endelig gerne smide en kommentar på hvad den bedste biltest eller artikel var de forgangene 10 år. Og vigtigst af alt hvad vi kan gøre for at give jer endnu bedre indhold ris og ros og konstruktiv kritik er mere end velkommen. Men jeg har også planner for eftertiden. For som I sikkert har læst andre steder har jeg erklæret 19 oktober i år til 19 oktober næste år jubilæums år hvor at vi skal køre nogle af de bilmodeller at vi kørte i den første sæson for at se om det stadigvæk holder eller om det bare er en død rotte. Hvor at du allerede kan læse et par af dem hvis det var noget der lyder spændende. Men Tænker også at det var det for jeg har en fest at jeg skal ind og passe. Jeg glemte næsten også at sige at vi jo skal fejre 10 års dag for bloggenes facebookside. Men vi ses jo vel nok snart. Hvis ikke om 10 år igen så i det mindste til næste motortest.
Links til de første to afsnit af tilbageblik nedenunder til jer der interesseret i dette.
Uanset om det er til søs til lands på store eller små hjul. 2 4 6 eller 8 hjul eller sågar larvefødder. Så har vi altid været på pletten til at dække historien om det.
Hej og velkommen tilbage til den første motortest i Upgear2s historie. Det her er også lidt deja vu da den første test på den gamle blog også var af den mere tohjulet slags. Så jeg tænkte at bare for symbolikkens skyld at jeg kunne skrive om min vens nye brugte hverdagsged. Men vi må hellere også komme til testen. I mange af de andre scootertests har jeg givet udtryk for at totakt bare er vejen frem når man kører scooter eller ged som vi kalder det. 4 taktere har selvfølgelig deres berettigelse i visse applikationer. Men på en lille urban tohjuler er to arbejdstakter rigeligt. Når jeg hoppede op på ryggen af Aprilliaen var alt ved det gamle med at man skulle vride lidt i rullen for at prime dyret inden start. Maskinen springer igang med en tilfredsstillende bræen hvorpå at falde mere til ro når man opnår driftstemperatur. Men det er herligt at køre totakter jeg har altid elsket omdrejningsvilligheden kraftudvikling og lyden at en totakter besidder. Og i den henseende er dagens testmaskine ingen undtagelse. Den skal have en smule at leve af men når man har bygget lidt omdrejninger på trækker den smidigt. Den føles ikke kvalt eller forstoppet som andre jeg har kørt. Angående køreegenskaber er det her også en ganske regulær vejged. Kørekomforten lider lidt under den hårdere affjedring. Men den føles heller ikke så stabil som en Honda Vision som står på større fælge end hvad de fleste scootere gør. Alt i alt er SR50 en ganske velkørende maskine. Men den er også en ganske praktisk maskine udover en regulær hjelmboks under sadlen har dette eksemplar også en original Aprillia topboks så aflæggningsplads er der rimelig meget af. Det eneste man virkelig kan sætte en finger ved dagens testmaskine var at man ikke havde skivebremse på bagakslen som på Ditech versionen men derimod en oldnordisk mekanisk aktiveret tromlebremse. Det ødelægger lidt det visuelle indtryk. Det hører efter min mening kun hjemme på en billig T hansen knallert og ikke på en mere “highend” maskine som SR50eren. Men det her er stadigvæk en ganske iorden hverdagsged.
Hvis du ville se flere motortests af den tohjulede gede-slags kan du give linksne et kig nedenunder.
da det her ikke er Ditech udgaven manglede man både elektrisk benzinindsprøjtning og skivebremse på bagakslen. Men det ændrer ikke på at det stadigvæk er en særdeles velkørende maskine.
upgear2.blog 