Nu er vi her endelig. Og som nævnt før kan jeg simpelthen ikke fatte at jeg har gidet det her i 10 år. Men jeg ville bare sige tak for alt til jer der har ville hjælpe med at være codriver på denne færd. Her på 10 års dagen kan jeg glædeligt sige at Jubilæums-albummerne officielt er sat til salg. Hvor at I bare skal skrive en sms til mit nummer 30621529 eller smide mig en pb på upgears facebookside hvis I er interesseret. Og så må I endelig gerne smide en kommentar på hvad den bedste biltest eller artikel var de forgangene 10 år. Og vigtigst af alt hvad vi kan gøre for at give jer endnu bedre indhold ris og ros og konstruktiv kritik er mere end velkommen. Men jeg har også planner for eftertiden. For som I sikkert har læst andre steder har jeg erklæret 19 oktober i år til 19 oktober næste år jubilæums år hvor at vi skal køre nogle af de bilmodeller at vi kørte i den første sæson for at se om det stadigvæk holder eller om det bare er en død rotte. Hvor at du allerede kan læse et par af dem hvis det var noget der lyder spændende. Men Tænker også at det var det for jeg har en fest at jeg skal ind og passe. Jeg glemte næsten også at sige at vi jo skal fejre 10 års dag for bloggenes facebookside. Men vi ses jo vel nok snart. Hvis ikke om 10 år igen så i det mindste til næste motortest.
Links til de første to afsnit af tilbageblik nedenunder til jer der interesseret i dette.
Uanset om det er til søs til lands på store eller små hjul. 2 4 6 eller 8 hjul eller sågar larvefødder. Så har vi altid været på pletten til at dække historien om det.
Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg tænker lige at at jeg ville poste en lille anekdote om min oplevelse fra sidste sommer med det hemmelige projekt. Hvor at vi skulle søge efter noget markracer at vi så skulle køre med. Men tænker heller ikke at der er så meget udenomssnak tilbage for lad os komme til sagen.
upgear og det hemmelige ræs.
Hej og velkommen til endnu et afsnit af upgear beretter. Og idag ville vi fortælle om et hemmelig ræs at vi kørte forleden. Det var desværre ikke noget med hemmelige agenter og sådan noget i den dur. Men det var stadigvæk meget spændende. Det startede i Rudkøbing med en meget rusten Mazda 616 ( En bil som jeg forøvrigt har tænkt på at købe før). Vi skyndte os at smide alt værktøjet og grejet i 3eren hvorså at køre mod Langeland. Da vi var landet på location forbandt vi begge biler med startkabler efter at vi havde tjekket alle driftsvæsker. Motoren tørnede fint og lød til at have fin kompression på alle 4 cylindre. Der var selvfølgelig ikke nok strøm på det nuværende startbatteri så vi måtte låne et bedre. Jeg prøvede at sprøjte noget startspray i indsugningen og ja endelig livstegn !. Vi var nået til at maskinen sparkede i gang for et splitsekund. Men den skulle have mere benzin. Vi prøvede at give den en flyversjus som er et slang for at hælde ren benzin direkte ned i indsugningen. På den måde kunne vi faktisk nå at lytte til den og den lød faktisk fint betingelsene taget i betragtning. Derefter fik vi forbundet en ekstern tank til benzinindtaget på karburatoren så vi kunne køre motoren i minutter af gangen så vi kunne se om der var liv i kobling og gearkasse. Jeg hoppede atter ind på førerpladsen startede maskinen og prøvede at træde koblingen ind. Den var stenhård som det jo hænner at værre på biler der har stået stille i 2 årtier og mere til. Men da den gav slip føltes det selvfølgelig helt forkert. Og efter lidt kiggen rundt og nærstuderen fandt vi gerningsmanden. Ak det var selvfølgelig en hoved eller slavecylinder til koblingen. Og da der var stor usikkerhede for om det kunne fikses i felten besluttede vi os for at forlade den synkne skude og lede efter et nyt offer. Men heldigvis kom hjælpen hurtigt i form af en E46. Vi fik tilbudt en 318er og et sted hvor at vi kunne køre. Altsammen til en meget fair pris. Så vi lettede atter anker og kørte med fuld damp til den sørgelige ende af Svendborg. Da vi kom til vores nyeste anskaffelse fik vi lånt en nøgle og en jumpstarter. Bilen startede som den skulle så vi gav ejeren nogle sedler. Og så var det bare afsted på det vilde ridt. Jeg endte med at dumpe den i grøften. Hvilket er et ansvar at jeg fulgt påtager mig. Jeg fejlbedømte et sving. men efter en bugsering er vi afsted. Der var forøvrigt også en Mazda en 626 fra 1990 som vi kiggede på forinden men der var heller ingen livstegn. Så vi gik direkte til bimmer istedet. Men vi havde det også mægtig sjovt i den bil. Også Andenpiloten prøvede at powerslide og lege lidt med gassen. Løjerne varede også helt til først da vi måtte udgå på grund af at motoren satte ud konstant højst sandsynligt på grund af en løs stelforbindelse. Der var dog et mord under den vilde bimmer ræsers jagt på den lille hasselmus som ikke nåde ud sit skjuld inden bimmererns hjul fik den mejet ned ( DER GIK EN GOD hassel mus til der ) den spottede anden piloten fra bloggen og råbte (MANSON kom hid kom hid) vi har sku dræbt en Hasselmus.
Jeg tror ikke helt at den overlevede transformation til vandscooter. Men det indrømmer jeg blankt at jeg nok bremsede og styrede lidt for sent.
Hej og velkommen til endnu en beretning. Det her er virkeligt én af mine helt store drengedrømme der er gået i opfyldelse. Jeg har bogstavelig talt drømt om det her i mange mange år før kørekort og bil var i hus. Det var helt klart på grund af alle de der søvnløse nætter hvor at man sad og læste V max at man tænkte at det er simpelthen den fedeste bilfestival på Dansk jord. Og at jeg skulle det som noget af det første når man fik egen bil. Men der endte altid med at komme noget andet i vejen. Men i år fik jeg simpelthen muligheden. Så lad mig endelig fortælle om hvordan det hele var. For lad os få sat gang i denne artikel.
En festival og et udstyrsstykke.
Danmarks hurtigste bil har efterhånden i mange år sat streg under festival i bilfestival. Det betyder massere af junkfood til festivalpriser (altså meget dyrt) liveoptrædner samt andet musik. Og selvfølgelig massere af øl og andre alkoholiske drikke. For at bedømme festivaldelen kan jeg hurtigt sige at maden var helt fint og iorden men selvfølgelig til den dyre side. Musikken siger mig intet da jeg ikke er 16 år længere så derfor ikke kan være mere ligeglad med gangsterrap og bom bom nonsens eller gonger tekno som jeg plejer at kalde det. Og da jeg ankom i bil drak jeg heller ikke alkohol da jeg altid har ført en streng nultolerance angående spiritus. Ja selv fairgirls bilvask hvor at man får vasket bil af letpåklædte pinups er bare så intetsigende for mig da det efter min mening er en åndet ting der eksisterer i den her kultur for at tilfredsstille mænd og forvirrede teenagere. Også selvom at jeg blev lokket til at deltage som et led i det tophemmelige projekt. Så blev jeg altså bag rattet hvor at dullerne selv måtte vaske slæden. For jeg gad ikke at stå udenfor som en eller anden idiot. Men derimod så var hovedattraktionen altså bilerne helt i top. Jeg var så heldig at få tildelt en presse-akreditering som blandt andet gav adgang til ryttergården. Men at kunne gå ned igennem ryttergården og betragte alle de deltagende biler er altså noget interresant. Der var flere virkelige seriøse setups hvor at især sådan noget som en Starlet dragracer med en tværliggende 2JZGTE tog min opmærksomhed. Og når man også havde flere imponerende gadebiler at folk havde taget med var det altså meget imponerende. Men der var selvfølgelig meget spændende aktivitet på banerne. Jeg nåede desværre ikke at se så meget dragrace. Men nåede dog at overværre nogle heat i professionel drifting. Jeg har set biler drifte med egne øjne jeg har faktisk også selv driftet med en bil et par gange. Men at se to biler komme flyvende forbi én sidelæns med 140 i timen med en hale af dækrøg efter sig er lidt et syn for guder. Lydene lugtene og fartfornemmelsen ved professionel drifting er alligevel noget der kom bag på mig. Og jeg ved godt at det lyder tåbeligt og åbenlyst at sige men der er ligeså meget fart og spænding over drifting på elite plan som i alle andre former for motorsport. Og som konklusion kan jeg også sige at det er et rigtig godt event og hvis man var Brian-type med hang til vaske-babes og bom bom musik er det bare endnu bedre. Men det var også alt og håber I kan bruge denne rant til noget. Hold jer muntert og fortsat god dag.
Hvis du ville læse flere afsnit af upgear beretter. Så må du endelig give nedenstående links et kig.
Selvom at det kun var GTTer med automatgear. Så ville jeg gerne havde set at denne meget flotte R34er havde stået min indkørsel.Der var overraskende mange tohjulere tilstede af forskellige slags. Her er det en veldrejet Street magic.Har aldrig troet at det eksisterede før nu. Men der findes mindst én Starlet dragbil med en tværliggende 2jz-gte hvor at der er koblet transakslen fra en MR2er bagpå.Men har så heller aldrig set en slangebøsse før med egne øjne og til det hentyder jeg selvfølgelig til dragsteren. Og ja de ældrere type dragstere med motoren foran blev faktisk kaldt en rail eller en slingshot (slangebøsse).Hvis jeg skulle kåre træffets mest imponerende driftbil udfra udseende og setup. Så må det nok værre denne FD RX-7 med singleturbo 2jz widebodykit og rørramme-snude.Men en lille Leon Cupra med stort turbo setup og Porsche bremser er absolut heller ikke så værst.selv på brænderpladsen gav drifterne et godt nummer.
Når nu kalenderen om én måned viser sommer. Tænker jeg at jeg kunne lave et modsvar til vinterguiden jeg udgav tidligere som du kan læse i linket nedenunder. Og igen er der ikke tale om den definitive guide men nogle råd som i hvert tilfælde virker for mig. Men ellers er der vel ikke så meget at sige udover at vi skal få sat det her igang.
Det lyder måske lidt trivielt eller tøh hø agtigt men god en bilvask giver altså en andet end en ren bil. Om vinteren hjælper undervognsvask med at få ens undervognsbehandling til at holde længere ved at spule saltstøv og vejskidt væk. Men også om sommeren hjælper det at give slæden en ordenlig vask af og til. Pollen og især fugleklatter ser ikke kun grimt ud men kan give skader på klarlakken hvis det bliver siddende for længe. Idet at fugleklatter indeholder syre-agtige substanser og andre affaldsstoffer der kan brænde igennem det øverste lag klarlak hvis man giver det nok tid. Så køb den bedste vask du kan få eller hvis du gør det selv så er det jo endnu billigere.
skift til sommerdæk og ikke helårsdæk.
Selvom at det her punkt også kan lyde meget åbentlyst så er der mange der tror at helårsdæk er et vidundervåben der virker på alle kørselsbehov og i alle scenarier. Men ligesom med vinterdæk så virker det fint hvis man kører under 10-15.000 kilometer om året. Men for os der virkelig bruger vores biler er to sæt altså vejen frem. Ikke nok med at man får et mønster der er bedre egnet til tør vej så er compoundet eller det man i lægmans termer kalder gummiblandingen bedre optimeret til at kunne fungere på tør og varm vejbane i modsætning til helårsdæk der er et kompromis i mellem at skulle kunne fungere på en bred vifte af friktionskoefficienter. Og lige en sidste fodnote angående dæk. Det er at det er godt at tjekke dæktryk ved både kold og varm da det giver forskellige værdier fordi at kold luft fylder mindre en varmt. Det kunne for eksempel værre at tjekke koldt dæktryk om morgnen inden turen påbegyndes det gælder selvfølgelig også eventuelt påhængskøretøj at man har hægtet på. hvorimod at man tjekker varmt dæktryk efter flere timers kørsel når man alligevel gør holdt for brændsstof energibare fuglespotning eller hvad man ellers gør holdt for på en bilferie.
Få tjekket og eller serviceret aircondition/klimaanlæg.
Det er nok de færreste der synes at det er behageligt at sidde 8 timer i en overvarm bil på vej til en eller anden feriedistination. Så for dem der ikke har lyst til at ende som omvandrende bacon så er det nok en fordel at få tjekket og serviceret deres klimaanlæg. Man kan sågar selv skifte pollenfilteret da det er rimelig nemt at komme til på de fleste bilmodeller eller i hvert tilfælde nemt nok for en idiot som mig.
Hold motoren tip top og vær især obs på kølesystemet.
Den her er især for vigtig for jer kørselv tosser. For hvis der er noget der er hårdt for din motor er det at køre under konstant hård belastning i flere timer i 30 graders varme med fuld oppakning og campingvogn bagefter sig. Så sørg for at få dumpet karretten til service eller gør det selv hvis I er ferm med værktøjet. Og vær især opmærksom på kølesystemet. Og gå gerne kølekredsløbets vitale dele igennem såsom køler vandpumpe ventilatorer relæer sensorer termostat samt associeret slanger rør og muffer.
Hvis du ville læse flere rants må du endelig give linksne et kig nedenunder.
Hej og velkommen til endnu et afsnit af upgear beretter. I dag skulle vi til så noget kedeligt eller spændende som pressekonference nede i Casa Seat i Barcelona. Eller rettere værre med på en livestream nede fra Barcelona. Jeg synes personligt at det bliver meget spændende da jeg ikke har været til noget lignende før. Men jeg tænker også at vi stiller om til motornyhederne.
Dette er motornyhederne……
Vi har dagens breaking news som vores folk er ude og dække. Vi stiller om til første og anden piloten som er med på en livestream nede fra Barcelona. Administrerende Direktør Wayne Griffiths startede med at melde ud med at der trods Corona og forsyningsproblemer er vækst og fremgang. dette kan ses i nogle af nøgletallene. For eksempel er der en indtjening på 600 milioner og en omsætningsrate på 14.3 milioner. Alt dette resulterer i et overskud på omkring 400 milioner siden 2022. Når vi taler produktionstal er der også ganske fint med vind i sejlene med at vi lander på 530.000 leveret enheder for hele Cupra. hvilket kan forventes med at stige med 500.000 de næste kvartaler. Udover alt det kedige økonomi/finanssnak kunne vi også meddele om fremtidige planer om udvidelse til oversøiske markeder. Der er tale om udvidelse til blandt andet USA Mexico Australien. hvor at det især er nordamerika der skal satses stort på hvor at der på sigt skal bygges modeller til nordamerika med hjælp af allerede eksisterende VAG faciliteter. Men hvis vi bliver på det Europæiske kontinent er der også massere nyt i vente for Cupra. For eksempel kommer der endnu flere tiltag i den nærmeste fremtid med henblik på at løfte det fra et simpelt bilbrand til et livsstilsbrand. Som led i det såkaldte beyond the automotive intiativ ville der i større grad blive etableret samarbejde med individer og aktører indenfor sport underholdning kultur og design. For eksempel ville Cupra værre mobilitetspartner på blandt andet Americas cup og Sitges film festival. Offentliggørelser af kommende modeller og konceptbiler ville også ske under stort opsatte sports og underholdnings-events. Hvor at Tavascan og DarkRebel bliver de første i den kommende tid.
Godt nyt til Seat-fans.
Vi har også godt nyt til dem der er fan af Seat omend de så eksisterer. For selvom at Cupra i stignende grad er Volkswagen-gruppens nyeste guldfugl som der bliver investeret støre summer som årene går. Så lever Seat stadigvæk i bedste velgående. Deres modelprogram bliver sågar revitaliseret med nye generationer af Arona Ibiza og Leon samt et facelift til Ateca.
Presset på alle leder.
Selvom at der kommer rigtig meget spændende. Så er der også rigeligt med udfordringer. Udover de sædvanlige som inflation og stigende materialepriser er der også et størrer press fra USA og Kina når vi taler markedsandele. Der Ønsker man på vegne af den samlede Europæiske bilindustri at der fra EUs side kommer mere lige markedsvilkår. Specifikt ønskes der flere nye regulativer og eventuelt statsstøtte så man kan konkurere med de Oversøiske koncerner på et mere lige plan.
Flere smarte biler og mere genanvendelighed i fremtiden.
Under Q and A fik vi faktisk også svar på et par af vores spørgsmål. Selvom at der ikke direkte blev åbnet for muligheden for Fremtidige GTIere eller sportsvogne. Så blev der forsikret at der stadigvæk ville blive lavet smarte og spændende modeller der vækker opmærksomhed i gadebilledet. Og angående spørgsmålet omkring bæredygtighedsmål og muligheden for at genanvende elbilbatterier. prøvede Wayne i bedste direktør/politiker stil at slange sig væk med budskabet om at nu skal vi jo lige bygge de biler først at der ved enden af deres livscyklus skal bortskaffes og genanvendes. Men hvor at han alligevel kom tilbage til at der bliver helt klart arbejdet på området hvor at det ville blive muliggjort med hjælp fra blandt andet cirkulær øknonomi. Men hvor at højere priotering først ville blive givet når dette er relavant og når det er økonomisk rentabelt. Men ellers tror jeg også at vejrudsigten er ved at værre klar. Er I ikke ved at værre klar ???……..
Hvis du ville læse flere afsnit af upgear beretter må du endelig give linksne et.
Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg har her det seneste halve år ytret i ny og næ at jeg er en del af et tophemmeligt projekt. Dette projekt gik blandt andet ud på at jeg skulle tage mig af en specialleverance fra Tyskland. For at værre mere specifik er denne leverance en bil. Hvor at jeg skulle køre fejebladet at den skulle hentes på. Men jeg tænkte at jeg ville fortælle om hvordan denne tur forløb. Men også en smule om hvad vi ellers lavede dernede så det bliver en form for kortfattet rejseblog krydset med historiefortælling. Så hold godt fast og hold ud for lad os komme afsted.
På tur med andenpiloten.
Efter at vi langt om længe fik rekvireret vores ædle ganger til denne færd i form af en gammel Daily fra start 00erne begyndte vi at æde noget asfalt. Dette blev gjort i for at sige det mildt noget røvsygt vejr. Vejret var så intenst at viskerne nogle gange næsten ikke kunne følge med ved at skovle vand fra forruden af. Og så varede det næsten hele turen ned til Lünen hvor at vi skulle gøre vores første stop og overnatning. Men trods vejrforholdende havde vi en god stund i førerhuset. vi hørte blandt andet en smule musik når radioen sporadisk opfangede radio Deltas eller andres signal. Og så foretog vi noget bilspotting. Hvor at vi både så Lucid Air og et par maskerede præproduktionsbiler at én eller anden bilproducent havde sendt ud på dynamiske tests. Efter det der føltes som evigheder landede vi endelig i Lünen efter indtjekning og en Pizza som natmad ville man bare ikke andet end at sove en god søvn. Om morgnen efter baddet stod den på skafning i den lokale bager/café hvor at jeg kørte den inde med crosiant-ostemad og en baily-Berliner. Når alt var indtaget skulle der ordnes nogle småærinder som blev gjort i næsten forårsagtigt vejr. Inden at vi endelig skulle ud og besigte det næste skud på stammen. Omkring 1 tiden var det simpelthen nu at der skulle kigges på EG hatch. Efter en grundig viseuel inspektion kunne jeg konstatere at vi havde en bil og ikke en flyvemaskine og at den var fuldstændig som beskrevet i annoncen. Ja selv efter en kort prøvekørsel fandt vi ud af alt virkede som det skulle. Så efter at pengene blev langet over og papirerene var blevet underskrevet havde vi nået til det at jeg havde trænet til i hele min lastbils-chauffør karriere nemlig læsning og lastsikring. Og må da også indrømme at ansvaret tyngede ekstra meget på skulderne når man stod i situationen. Men jeg fik klaret det til UG bolle og støvsugerslange for nu stod der en EGer oven på helipaden eller ladet rettere. Og efter at have tjekket lastsikringen en sidste gang var det endelig tid til at vende snuden mod Danmark så småt. Der blev atter kørt forbi Osnabrück ned igennem Elbtunnlen i Hamborg og helt ud på de sene timer indtil at vi gjorde holdt på et hotel tæt ved motorvejen cirka en times kørsel fra den Dansk/Tyske grænse. Efter at værre udhvilet og fået noget indenbords på vejen satte vi alt ind på slutspurten som var afsluttet omkring 16:50 tiden med os som vindere. For efter at have dumpet nyttelasten siddet fast hvorpå at blive trukket af en venlig traktorfører kunne vi endelig parkere Dailyen for en sidste gang efter en veloverstået tur. Jeg synes at det har været en fantastisk rumfærd hvor at jeg fik prøvede nogle færdigheder af i praksis samtidigt med at få lært nogle nye ting. Og så havde mig og førstepiloten bare en hyggelig stund sammen i førerhuset. Men som jeg altid siger hold jer muntert folkens til at vi ses næste gang.
Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg tænkte at når vi er godt i gang med vinterhalvåret at jeg kunne smide denne guide op. Det er ikke den definitive guide. Men det er noget der altid har virket for mig. Så her får du nogle punkter samt nogle fotos som viser dårlige eksempler på hvordan man kan sørge for at mandens bedste ven har en nogenlunde chance for at overleve vinteren. Men ikke så meget snak for lad os sætte igang.
1. Hold dørfalser fri for løvfald.
Noget at der virkelig har taget livet af mange biler igennem tiderne er Korrision eller tæring. Der er den for vinteren typisk salttæring som skyldes dødssprøjtens alias saltsprederens færd over vejnettet hvor at der bliver spredt salt ud i alt for store mængder til min smag. Men noget andet at jeg har set som har givet biler galloperende rustkræft er store mængder løvfald i dørfalser til bagsmæk hulerrum bag forskærme der støder op imod hængsler til fordøre samt fordybninger omkring støddæmper-tårn. Jeg har stødt på biler hvor at der har samlet sig flere års blade og smågrene hvor at der sågar begyndte at gru mos. Problemet ved at lade løvfald ophobe sig i krængelkrogene er at det samler fugt og hvis man lader det ligge. Så dannes der altså overfladerust eller endnu værre gennemtæring. Men hvis man gør det til en del af klargørings-ritualet at man lige fjerner bladene med den spidse snabel på støvsugeren eller en børste så kan man holde den onde rust på afstand.
2. Smør låsetøjet en gang i ny og næ.
Det her er virkelig noget der til tider plager os med ældre biler i vintermånedern. Du kender sikkert scenariet med at man kommer ud og skal køre på arbejde en bidende kold morgen. Du ved at din fjernbetjente centrallås ikke har virket de sidste 2 årtier eller at din bil slet ikke er udstyret med sådan en luksuiøs anordning. Du stikker nøglen i hullet eller at du med det samme kan mærke at det hele binder på underlig vis og at du slet ikke kan låse lortet lige meget hvor meget du lirker låsecylindren rundt imens at du pleaser og skælder det ud. Men fat mod jeg har et trick der plejer at virke rigtig godt. Jeg plejer at give alle nøglehullerne et skud WD40 både for at stoppe rustdannelse og for at fortrænge fugten. Derefter gør jeg det samme bare med oliefilm på spray for at smøre helt ind låsecylindren. Personligt har jeg ikke haft det store held med afisningsspray og andet hokus pokus. Men den simple kombination af rust/fugt fortrænger og oliefilm har virket upåklageligt år efter år selv i lave minusgrader.
3.Hold motoren tip top med de korrekte driftsvæsker.
Det her noget de fleste ved men at der stadigvæk er mange der glemmer. Men husk nu at tjekke eller få tjekket om jeres kølervæske er frostsikker. Noget i samme dur der nok ikke er så relevant i det Danske klima men som stadigvæk er godt at værre obs på er at man kører med den rette viskositet i motorolien. Motorolier med lav viskositet flyder tykkere når de er kolde. Hvis man kører med en viskositet at der uegnet til brug i koldt klima kan man resikere skader på krumtapslejre stempelringe knastaksel-lejre og så videre under koldstart. Selv noget så trivielt som sprinklervæske er noget at jeg har set folk ikke værre helt ajourført med både angående med at have påfyldt i rigelige mængder og at det er af den frostsikret slags at man fylder på.
4. smør dørhængsler og lister.
En anden lille men efter min mening overset detalje i hele vedligeholdelses-regnestykket er smøring af dørhængsler og lister. Især hængslerne er det oversete punkt efter min mening. Jeg har rodet i biler hvor at jeg ikke har turde at åbne døre eller bagsmæk i fare for at knække hængslerne inden at de blev smurt. Til hængsler og dørstoppere bruger jeg enten oliefilm eller hvidt fedt begge to i spray form. Imens at jeg til lister og andre gummi trimdele bruger silikonevæske enten på spraydåse eller flaske med pensel.
5. skift til vinterdæk og ikke helårsdæk.
Hvis du kører under 10 til 15.000 kilometer om året kan du bare ignorere dette punkt. Men hvis du har et højere kørselsbehov så er to hjulsæt altså bedst. Der jo også en grund til at man i motorsport har flere forskellige sæt at trække på. Og her taler vi altså ikke kun slidbanens konstruktion og mønster. Men også vinterdækkets compound (gummiblandingen) gør det idéelt til våde og frysende vejbaner. Men også et godt vinterdæk modsat et gammelt mørt eller værrer et billigt fremstillet et af slagsen har altså noget at sige for køreegenskaberne og ikke mindst kørselssikkerheden. Så det med at en fantastisk bil kan blive ruineret af et sæt middelmodige dæk er noget der gælder ligeså meget for hverdagsbiler som for sportsvogne.
6. hold batteriet og terminalsko vedlige.
Vedligholdelsesfri startbatterier har gjort et aspekt af vinterkørslen nemmere. Jeg er hvert tilfælde glad for at ikke skulle trækkes igennem alt det nonsens med at huske fylde nyt syre eller distilleret vand på i tide og utide. Men der stadigvæk en form for batterivedligholdelse at man skal forholde sig til. Selvfølgelig skal man sørge for at der strøm nok på. Hvis der er tale om en opstaldet bil så kan man tage det ud og stille det i et tørt og lunt rum. Og hvor at man så sætter en batterivedligeholder til at køre aftnen inden at man skal bruge det igen. Men noget at der er næsten ligeså effektivt er at man holder terminalerne eller polskoen rene ved rense dem med sandpapir eller en stålbørste. bagefter bør man gøre det samme ved batteriets terminaler inden at man giver dem et tyndt lag grønt fedt. Det her er nok den nemmeste og billigste måde at man undgår startbesvær i vinterhalvåret. Så der er ikke nogen søforklaringer for ikke at få det gjort.
7. Sørg for at visker og vasker virker.
Det her er også noget der lyder så åbentlyst men hvor at jeg støder på at man mange gange ikke har det iorden. Bare det at man udskifter viskerbladene inden at de er helt mørnet og iturevne er noget at jeg ser overrraskende mange forglemmer. Men der er også god mening i at gå viskertræk eller viskermotor igennem hvis man har en bange anelse om at det er døden nær. Selv det at sikre at sprinklerdyser er holdt ren og justeret korrekt så man IKKE sprøjter på bagomkørende traffikanter mere end på ens eget vindspejl er en god idé. Især om vinteren når man benytter visker og vaskere ekstraordinært meget.
8. Hold interiøret iorden.
Den her er jeg noget at jeg lidt synder på. Men det er altså god kutyme at banke sneskoene af inden at man stiger ombord. Derved minimerer man mulighederne for at ens karrose ruster op indenfra. Men en god udluftning er også et must for at forbedre indeklimaet. Så ned med vinduerne nogle gange når det ikke regner eller sner.
8. Brug aircondition og klimaanlæg også om vinteren.
Jeg synes stadigvæk at der er vise myter om aircondition/klimaanlæg der bare ikke ville dø. Som for eksempel at det kun skal bruges om sommeren. Jeg ville faktisk sige at man skal bruge det hele året rundt af flere grunde. Til at starte med hjælper aircondition med at afugge ruderne under regnfald eller andre tilfælde af høj luftfugtighed. Dette er også en måde at vedligeholde systemet på. Fordi at man både tørrer varmeveksleren ved at bruge varmeapperatet så den ikke fryser og stopper til. Og man samtidigt med det sørger for at pumpe kølemiddel og olie rundt i systemet til at smøre og fugte oringe led og koblinger så det ikke tørrer ind og slår revner som kan føre til et kølemiddelslæk. Men man undgår også at kølemidel og olie danner pøle i systemets lavpunkter. Dette kan medføre at airconditionpumpen sætter sig. Lang tids inaktivitet kan også medføre skader på lufttørrer overskudsventil og magnet kobling til airconpumpe. Med disse ord ville jeg bare råde dig til at bruge din aircondition om vinteren det er næsten en win win situation.
Hej og velkommen til endnu en rant. Jeg siger ofte at jeg har en meget bred smag. Men jeg siger også at jeg er kæmpe Japaner fan og med det mener jeg selvfølgelig ikke din mors Corolla Verso men derimod sportsvogne af den Japanske slags. For eksempel har en Lamborghini aldrig virkelig vækket mine følelser. Men derimod har Lexus LFA altid fået mig op i det røde felt. Lige meget hvad folk siger om den ændrer det ikke på at jeg gerne ville betale store summer for at prøvekøre én. Jeg har altid synes at det er så fed en bil lige siden at jeg googlede den tilbage i 2009. Men også sådan noget som NSX af den første generation drømmer jeg ofte om. Jeg synes stadigvæk at det er en af de bedst lydende V6erer i bilhistorien. Især med individuelle spjæld titanium-udstødning og skarpere knastaksler har den bare så sexet og eksotisk en lyd. Også selvom at jeg har efterhånden har kørt alt fra Ferrari til Rolls Royce står Japanerbilerne stadigvæk efter min personlige mening som nogle af mine største bedrifter i forhold til arbejde med bloggen. Selv hvis de ikke levede op til forventningerne så er jeg bare så glad for at have haft mulighed for at køre dem. Og selvom at hypekulturen virkelig har ødelagt biler og i særdeleshed JDM biler for mig. Så er det altså noget betagende ved at se disse ildspyende ståldrager i levende live.
Generation JDM.
Ligesom de fleste andre fik jeg polstret min bilkærlighed igennem populærkulturen. Og da jeg aldrig har været den store filmnørd var det videospillene der gav det ekstra motor fix. Især det faktum at man kunne køre éns drømmebil i den virtuelle verden gav virkelig fantasien vinger. Og da hele import tuner manien skyllede ind ved årtusindskiftet. Tydede jeg ligesom mange andre til spillene for at lære om denne subkultur. Især titler som Gran Tourismo og need for speed underground blev nærmest slidt op. Jeg lærte så mange imponerende modeller at kende. Jeg lærte også mange nye filosofier indenfor bilkonstruktion at kende. Selv nu til dags dato synes jeg at det er interessant at japanerne brugte højteknologi i stedet ren råstyrke for at opnå de ønsket præstationer. Men jo senere hen blev min JDM fascination fodret yderligere med at se klip på youtube. Et af de første klip jeg så var netop fra et dragrace et sted i Nevada i USA hvor at en A80er Supra gik op imod alt fra Corvette Z06 til Lamborghini Murcielago. Dette klip cementerede JZA80eren som en total badass bil hvor at jeg selv i dag synes at en velbygget 2JZGTE med en kæmpe singleturbo er én af de ondest lydende motorer at man kan opstøve. Men jeg kan tydeligt også huske en video med en R33er der kørte mod en Suzuki GSX1300R altså en Hayabusa. Bare det med at man så verdens hurtigste gademotorcykel kører hjul mod hjul sammen med én af tidens vildeste tunerbiler gjorde bare så stort indtryk på 14 årig mig. Bare lyden at R33eren udstedte fik mig bare til at værre helt hooked. Det var et arrigt vræl at jeg plejer at beskrive som krydsning imellem en BMW på coke og en lavtgående F16 jæger. Ja bare når vi taler om Skylines fantaserer jeg stadigvæk til tider om at ridde mod solnedgangen på en blanksort R34 GTR med deathstars blæsende ud af højtalerne. Men selv en bredbygget R33er med de store kasseskærme som på LM udgaven ville værre så fed at futte rundt i. Men det behøver ikke en gang at værre en Nissan ja det behøver ikke en gang at værre en sportsvogn. For en Pajero evolution står også meget højt på min øsnkeseddel den sætter sport tilbage i sport utility og så sætter den efter min mening mange performance SUVere til skamme når man tager efter udseende og sjældenhed. Og det er netop det med sjældenhed og mangfoldighed at jeg synes at der var så fedt ved JDM bilerne. Og så synes jeg at de alle sammen havde deres egen identitet. Og det gør netop at jeg altid har været uforstående overfor de gamle nisser der siger at Japanske biler har ingen sjæl og at alle biler efter 90erne ligner hinanden.
2cv eller Skyline hypen er den samme ?!.
Under et interview til et tophemmeligt projekt blev jeg spurgt om hvorfor at jeg er så stor skyline fan men at jeg ikke synes godt om en 2cver. Nu hvor at begge biler er meget elsket nærmest overvurderet. Og til det svarede jeg at det var en rigtig god observation. Og at det er rigtigt og at det egentligt er underligt. Men jeg tror at det har virkelig noget med personlig smag at gøre men jeg tror også at nostalgien spiller rigtig meget ind. Den eller de første biler at der virkelig gør indtryk på én ender ofte med at blive til éns drømmebil. Og for mig er R34 GTReren en ufattelig cool bil. Det er den ultimative jetjæger muskelbilraket af en sportsbil der har et interiør der er lige dele animé-rumskib og Nissan Primera. Det er også én af de få biler der kan få mig til at stoppe og tænke (oh fuck man der har vi den og fuck hvor er den fed). Så selvom at den og de andre Japanerbiler er stærkt overvurderet er det bare så specielt for mig at se eksemplar i levende live. Og jeg tør vædde med at hvis 2CVeren var min drømmebil ville den fremprovokere samme reaktion i mig.
Der gik sku internet og ikke rotte i det.
I forlængelse af ovenstående punkt var en anden grund til at jeg blev så stor japaner fan at disse biler havde en aura af mystik over sig. Forstået med at især før instagram kendte mange ikke til dem. Og der var det ofte kun os entusiaster der kendte til disse biler tuningspotentiale. Alle kendte selvfølgelig Porsche Lamborghini Corvette og så videre. Men det var ikke alle der kendte en Mitsubishi GTO eller en Subaru SVX. Det står i skærende kontrast til i dag hvor at alle deres onkel hund og robotstøvsuger kender til JDM. Det er idag ligeså sejt at kunne lide japanerbiler som superbiler. Jeg står så meget ind for at brede kendskabet og kærligheden til det obskure ud til så mange som overhovedet muligt. Men jeg synes at grænsen for længst er overskredet. Det kan godt værre at jeg lyder som en utilfreds hipster der har set sit yndlingsband bliver mainstream. Men jeg synes helt ærligt at sociale medier har ødelagt biler for mig og i særdeleshed japansk performance for mig. I sådan en grad at jeg nogle gange tænker “ad endnu en RX7er !!?? skal jeg klappe dig én instagram hvis du viser mig én mere” jeg får lidt den følelse af at stå tilbage på perronen imens at alle andre får deres drømmebil. Og så er jeg bare så træt af at alle kan værre bilentusiast eller JDM fan bare ved at sige at deres yndlingsbil er en Æ Ø eller Å. Ja hurra tillykke det er babys første bilentusiasme. Men også det med at Japanerbilerne kunne laves til superbils-krigere for det halve af hvad en superbil kostede er også irrelevant nu. Da de fleste i dag sælges for svimlende summer. Underdog effekten var netop en stor tiltrækningskræft ved disse biler efter min mening. Ikke at jeg nogensinde har haft muligheden for at købe en af JDM ikonerne. Men nu føles det bare ligegyldig når markedet diktere at man skal betale overpris for en 30 år gammel Nissan eller Toyota. Så kan man ligeså godt fantasere om at man køber Ferrari for Ferrari-penge og ikke Nissan for Ferrari-penge. For det er ligeså urealistisk og så ville jeg hellere have en sand prestigebil når man betaler så mange penge for den.
Synet af en enhjørning.
Hver gang at jeg er helt brændt ud på grund af instagram bilkultur. Så minder jeg mig selv hvor vildt det var at se én sidst eller endnu bedre at køre ´´en. Bare sådan noget som en W140 S klasse som også er en bil at instagram lidt har ødelagt for mig med at spamme min væg med posts angående denne model. Får mig stadigvæk til at lyse op når jeg ser én med egne øjne. Det er som at se en kampvogn komme kørende i forhold til moderne Mercedeser. Og i forhold til en lille sedan eller microbil ser den nærmest forhistorisk eller middelalderlig ud. Ergo at det er så imponerende en bil at se i relation til andre biler. Så da jeg for omkring 3 år siden så en ægte R34 GTR var det som at se enhjørning eller nærmere en Orientalsk drage der havde sat sine ben på Shell stationen i Svendborg. De sjældne biler ser man jo aldrig i virkeligheden så man kunne ligeså godt havde set et fabeldyr. Og det er netop det at der er den ultimative styrke ved drømmebiler de kan virkelig motivere folk og give håb for fremtiden og energi til at holde drømmen i live. Og så er det vel også en form for idoldyrkelse at have en drømmebil. Når jeg tænker på at mine drømmebiler medvirkede i alle de tegneserier at jeg tegnede som yngre. Så kan det vel lidt sidestilles med at have en yndlingskarakter musiker influencer eller lignende.
Hvis du ville læse mine tests på Japanerbiler må du endelig give linksne et kig.
Hej og velkommen til endnu en beretning. Jeg har faktisk aldrig været til bilmesse i den traditionelle forstand. Jeg har selvfølgelig været til allemulige motor-events igennem årene men ikke nogen stort opsat biludstilling. Men én gang skulle jo værre den første. Og så tænker jeg at vi tager det slag i slag for lad os komme afsted.
Meget imponerende.
Jeg synes faktisk at denne udstilling sagtens kan beskrives som stort opsat. Den løber over flere dage hvor at de første par dage er forbeholdt pressen og folk indenfor branchen altså det man ville kalde business to business. Jeg fik faktisk tilbudt pressekort og billetter til én af disse men valgte desværre at takke nej til på grund af praktiske oversager. Så det endte med at værre på sidste dagen det ville sige søndag den 29 at vi tog afsted. Når vi ankom fandt vi ud af at der var meget at tage sig til. Men der var selvfølgelig også massere at se på. Der var bogstaveligt talt alt fra motorbåde over elknallerter til biler af forskellige slags. Og det er virkelig en bred vifte af elbiler at der var udstillet som spænder fra kedelig grå leverpostejs Toyota BZ4X over en Tesla ombyttet Ferrari 330 GT fra 1964 til den imponerende NIO EP9 som eftersigende havde et prisskilt på 1.9 millioner Dollars. Selv hvis vi taler biler der allerede er på markedet er Fisker Ocean en spændende bil som jeg gerne ville have kørt men hvor at det blev forhindret på grund af det store antal bookinger. Men det skal jeg nok få lavet om på. Men jeg fik stadigvæk prøvekørt et eller andet eller hvis man skal værre mere præcist så fik jeg både prøvet Audi Q8 Etron og Xpeng G9 hvor at især G9eren virkelig føles lovende. Så jeg skal helt klart have sat noget i gang med at få den testet til en anmeldelse. Også hvis man ville have noget indenbords er der massere af muligheder med forskellige boder og stande spredt rundt omkring i hallen. Jeg endte med at indtage min frokost på noget der hed fairtrade Café Orangutang (hvis jeg husker rigtigt) hvor øko smart lyder det lige. Det var selvfølgelig til den smule dyre side men det smagte godt. Men ellers ville jeg runde af med at sige at det var en rigtig god oplevelse. Alt var velorganiseret og så kan jeg rigtig godt lide at det var en lidt mindre messe i forhold til transport-messen at jeg var til i 2021. Jeg kunne rigtig godt lide at man kunne foretage sig alt muligt og at det var muligt se det hele uden at man følte at man skulle gå rundt hele dagen. Og for mit vedkommende var parkeringsforholdende faktisk ganske regulære da vi havde muligheden for at parkere ved City golf som lå overfor hovedindgangen. Men ellers ville jeg bare se mange tak for at I læste med. Hold jer muntert folkens.
Hvis du ville læse om andre beretninger må du endelig give linksne et kig.
Den Tesla Motoriseret Ferrari var den første bil vi mødte på udstillingen. Og så er veteranbilskulturen netop også endnu et område hvor at elektrificeringen gør indtog.Jeg havde seriøst ikke regnet med at se den i levende live. Men jeg synes bare at EP9eren er en mega fed LMP1 inspireret el-hyperbil. Jeg havde faktisk aldrig set en konceptbil med egne øjne før nu. Men Audi Skysphere er faktisk en ganske fræk og flot af slagsen. Kunne det måske værre fremtidens sport quattro eller R8 ?. Jeg endte faktisk med at bedst at kunne lide Qauttro Avant koncept. Den har et ultra moderne men stadigvæk elegant og ufortravlet design. Og så ligner det bare en bil der sagtens ville kunne sættes i produktion indenfor den nærmeste fremtid.ID GTI konceptet er også én af mine personlige favoritter. Det ligner en elektrisk GTI at jeg kunne have det ganske sjovt med at lave håndbremsevendinger med på Bilkas parkeringsplads efter lukketid.Døre der åbner på special vis og funky interiørdesigns er visuelle tricks at konceptbils designere har brugt i årtier. Her ses det på Skoda Vision 75.Polestar roadster concept ser også ganske cool ud. Jeg tænker at det lidt er som en Porsche Boxster på el med bagsæder altså en sjov og svingglad sportsvogn med baghjulstræk.Der er mange biler der ser bedre ud i virkeligheden end på billeder. Der er BMW i7 et godt eksempel.Voyah er endnu en Kinesisk bilproducent der er landet på Dansk jord. Jeg synes især at modellen dream ser interessant ud. Det er en fuldstørrelses luksus MPV i stil med Toyota Alphard det er en biltype der er mere gængs på de sydøst Asiatiske egne.Ligesom med formel 1 er formel E en hurtiggående testbænk for ny bilteknologi.Men jeg synes faktisk at de elektriske Standardvogne er mere interessante. De er efter min mening noget at man på en måde nemmere kan forholde sig til men hvor at det stadigvæk er toptrimmet fuldblods racerbiler. De her racere er bygget på Cooper SE men hvor at der er svejst fulgt bur i og hvor at karrossen også er forstærket hist og her. Man har også en fulgt ud custombygget drivlinje bare for at nævne nogle få af ændringerne.Førerpladsen i el-standardvognen er typisk racerbil helt strippet ned og teknisk. Og dog ligner det at man har rykket batteripakken ind ved førerpladsen for at forbedre vægtfordelingen og at have tyngdepunktet så lavt og så centralt i bilen så muligt.
Hej og velkommen til endnu en rant. forleden læste jeg dette indlæg over på heartbeats. Og siden da har jeg tænkt om man ville kunne lave en automobil pendant til dette indlæg. Og ja det kunne man for her er det. For ligesom med alt andet er bilkulturen fyldt med alskens udtryk og slang. Meget af det er meget brugbart såsom tekniske termer og fagudtryk. Men der er virkelig også meget skrammel som er så tåkrummende at høre på i mine øre. Og så er der bare kommet så mange Engelske ord til som har en udmærket Dansk substitut der burde bruges i stedet. Men i sidste ende er jeg bare endnu en idiot på nettet der ytrer min personlige mening. Så I må mere end gerne bruge nedenstående som det behager jer. jeg skal ikke gøre mig til sproghipster over hvad der er god smag. Denne liste er bare min helt ærlige og personlige mening. Men lad os komme til løjerne.
Den er sprød eller ser sprød ud.
I det første punkt er jeg ikke en skid bedre selv. Jeg bruger selv vendinger så som at den ser sku meget ged ud eller at den er helt igennem kokendt. Men det at omtale køretøjet som værende sprødt har altid skåret mig i ørene som når nogen voldtager en violin i forsøget på at lyde som om at de mestrer instrumentet. Det lyder bare ikke godt i min bog. Jeg er helt med på sprøde vafler eller sprøde flutes men sprøde biler og motorcykler det er no go.
Den er sindssyg eller hidsig.
Idéen med at antropomorfisere biler og andre køretøjer er noget at jeg er helt igennem skyldig i. Jeg gør det ofte selv både bevidst og ubevidst. Selv mine egne biler har jeg tilskrevet forskellige “personligheder” udefra deres fysiske udseende eller køreegenskaber. Så hagen er ikke det med at tilegne bilen en personlighed men mere de ord man bruger til at gøre det med. Jeg hader at en højtydende bil kun kan beskrives med at “den er bare så sindssyg og hjernedød” eller “den er godt nok hidsig” og det er altid den samme gruppe af motorjournalister og Vloggere der bruger disse udtryk. Udvid dog jeres ordforråd for disse to udtryk blev meget hurtigt meget gamle at høre på.
Hvorfor skal den altid værre en hende.
Hvis vi bliver lidt i det med at tilegne køretøjer menneskelige træk og følelser. Så er noget der altid har naget mig er den der tradition med at den altid skal have et kvindenavn. Og når folk også siger at man ikke er rigtig bil-entusiast bare fordi at jeg ikke navngiver min bil et kvindenavn. Tænker jeg at jeg elsker min bil eller tohjuler ligeså højt som alle andre entusiaster uanset om jeg omtaler den som en hende en han en den eller som intetkøn. Det er en spøjs tradition som vi åbenbart har har taget fra det Maritime. Men hallo vi lever altså ikke i 1571 længere og nej din rustne lortespand af en Golf MKIV er ikke en Karak navngivet Pinta.
Den er altså lidt tørstig.
Brian blader balle slang for en bil der er lidt uøkonomisk at køre i. Altså at den ikke går langt på literen. Det er bare død irriterende at høre på.
Landkreuzer istedet for landcruiser.
Det heder en landcruiser for helvede !!. Er du fucking blind det står ligesom på emblemet.
Paddleshifters.
visse journalist youtuber typer er åbenbart ude af stand til at sige skiftepadler i en Dansksproget video.
Det er godt vogntøj.
Her er en dum Brian smart bemærkning som driver mig til absolut vanvid. Det bruges åbenbart som kompliment om éns bil men for mig ligger det nogenlunde ligeså godt i munden som når man kommer til at kværne en halv karton sur kernemælk.
One pedal drive.
Denne Anglofile satan er rettet mod jer elbils-entusiaster. Hvorfor kan man ikke bare sige at man kører énpedals-kørsel eller at man kører energibesparende.
Amerikanerdryn og Dollargrin.
Irriterende gammelkone udtryk der dækker over biler af især Nordamerikansk herkomst.
Kebab-Taunus.
Som forhenværende BMW ejer har jeg et særligt had til dette udtryk. Det er efter min mening det retoriske svar på en voldtægt. Det er både småracistisk og nedladende på én og samme tid. Fordi at man insinuere at alle der kører bimmer er kriminelle samfundstabere der arbejder i Far muhammeds pizzaria hvor at de bruger hele aften på at lave kebab til en 50er stykket. Men også det med at man sætter lighedstegn imellem en bimmer (én af de mest velkørende og yndefulde biler at man har kunne få igennem tiderne) og en Ford Taunus (i min mening en rigtig arbejderklasse rustbunke der i de senere modeller er ligeså smart at se på som et gammelt svedbånd fra 80erne) er noget at jeg ikke er vild med.
Rolla.
Hvorfor skal alle kalde deres Corolla for Rolla. Det er nogenlunde ligeså spændende og anderledes som at køre rundt med en sok i indsugningen. Men så føles det nogenlunde som at køre Corolla når jeg lige tænker over det.
Powerfull i stedet for kraftfuld.
Det her er ikke et bilslang. Men det er stadigvæk mega irriterende at høre på. Så når en voksen mand snakker Dansk hvor at han lige pludselig siger powerfull i stedet for kraftfuld fremprovokerer det en reaktion i mig der svarer til et karatespark i løgene eller at der er en der bogstaveligtalt stikker en kæp i ens forhjul så man bliver slynget udover styret hvorefter at cyklen kommer jernende ned over én.
Brede sutter.
Det er åbenbart en måde at kommentere bredden af bilens hjul på og har ikke noget med ægte levende sutter til babyer at gøre.
JDM.
Det er igen ikke ordet der nager mig men mere måden at det bliver misbrugt på. Nogle bruger JDM på alle biler af et Japansk fabrikat imens at andre bruger det om en bestemt stilart at man ombygger dem i. Men JDM er altså en forkortelse for Japanese Domestic Market. Og det betyder Japansk hjemmemarked. Så en bil kan altså kun værre JDM hvis den er produceret i Japan til Japansk specifikation så den derfor kun kan sælges i Japan. Så nej sådan noget som en Toyota Tundra eller en Nissan Primera er ikke JDM.
Japser.
et smådumt slang for Japanerbil der er nogenlunde ligeså åndet at høre på som Kanerbil.
Ungdomsbil.
Onkelklog Politibetjent øgenavn for en brianbil som har den samme energi som en skrivebords-general der er syg og mæt af dage.
Dræber.
Hvorfor skal alt værre den nye Tesla dræber eller den nye M5 dræber. Hvorfor kan alle biler ikke bare sameksistere på den samme klode hvor at vi beundre dem alle for deres styrker og svagheder.
Jeg tænker også at det var det. Hvis I har andre tåkrummende forslag må I endelig smide en kommentar.
upgear2.blog 