TSI – upgear2.blog

Hej og velkommen til endnu en test. Efter at have kørt en masse spændende slæder igennem mit arbejde som blogger. kan jeg sige at jeg aldrig har kørt Beetle eller new beetle for den sags skyld. Jeg har selvfølgelig kørt en håndfuld luftkølet asfalt-bobler men ikke nogen vandkølet af slagsen. Men mange tak til Volkswagen Svendborg for at vi måtte komme og lave dagens brugtbils-test du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

www.vw-svendborg.dk

Ikke helt en GTI.

Da jeg først så den sne hvide Beetle tænkte jeg at “er det her virkelig en 2012 årgang” for efter min mening kunne man sagtens producere The beetle som modellen faktisk heder i 2021. For hvis vi skal værre helt firkantet heder den ikke bare Beetle men The beetle som hvis man på Dansk siger at det ikke bare er en bobbel det er bobblen. Men grammatik til siden så synes jeg oprigtigt at det er et godt design som ser friskt ud selv her næsten 10 år efter og så ser det heller ikke overdrevet feminint ud som den første new beetle fra 1998. Det kan i stor grad tilskrives at man har en smule lavere taglinje og en fladere frontrude som bedre mimiker taglinjen på den oprindelige type 1.er. Og da det her er sports varianten har man Monza fælge rødlakeret bremsekalibrer to polerede afgangsrør og en hækspoiler der nærmest sidder som en omvendt kasket-skygge på bagsmækken. Alt dette giver virkelig eksteriør designet et sportsligt præg. Jeg har også af kærlighed kaldt dagens tester fattigmands-Porschen fordi det lidt ligner en nedskaleret 911er eller Cayman. Også interiøret er ganske gennemført rent designmæssigt. Man har et fladt instrumentbord lidt ligesom den gamle bobbel som er udstyret med to handskerum og en ekstra instrumentklynge der huser ladetryksmåler olietemperaturs måler og en laptimer. Ja du hørte rigtigt en laptimer. Det dufter da virkeligt af noget dyrt fra Stuttgart. Men når det er sagt er den høje kvalitet i den kreative udfoldelse med interiørdesignet ikke helt blevet oversat til høj kvalitets-fornemmelse i interiøret. Der er lige lovligt meget hård plastik i interiøret når man tænker på at nyprisen snildt kunne rende op på over 300.000. Også hvis vi sammenligner med moderne hatchbacks i Golf klassen der når Beetlen ikke Mazda 3 til sokkeholderne som er en af de Hatcbacks med det lækreste interiør man kan få til omkring 300.000 Men det basale i førerpladsen virker faktisk rigtig godt. Man har et 3 eget læderrat som lægger godt i hånden og så sidder man godt i forstolene både hvad angår komfort og sidestøtte. Knapper og kontakter er også logisk placeret så de er lige til at komme til. Men noget jeg faktisk var positivt overrasket over var køregenskaberne. Når man kører stille er det meget som en hver anden hatchback. Men når man leger en smule med rattet og gassen så lysner bilen lidt op. Undervognen er fast men ikke knussende hård og så føles styretøjet godt vægtet imens at det styrer rimelig præcist. Den er langtfra ligeså sjov at køre som Civic type R. Men jeg blev stadigvæk positivt overrasket køreegenskaberne. Det ligger virkelig fint i spænd med det ungdommelige og livlige livstils image man prøvede sælge The beetle på. Angående motor og gear er man også godt stillet. Sidste gang jeg prøvede kræfter med 2.0 TSI og DSG kombinationen var i en vild og voldsom Golf MKV GTI der var tunet til 380 heste hvor man under en hård start lavede forhjulskoger i det der føles som en evighed hvorpå at fanden endelig tog ved den så den bare jernede afsted som et vingeløst jægerfly. I the beetle giver samme motor og gearkasse kombination ikke en ligeså vild køreoplevelse. Generelt gør denne asfaltbobbel ikke meget væsen af sig gearkassen skifter smidigt under stille kørsel selv når man kører i manuelt program. Og fordi man netop ikke har højtflyvende sugepower som i ovennævnte type R som skal have nogle tæv for virkelig at spille perfekt så går det faktisk smidigt med den 2 liters TSI.er den udvikler kræfterne smidigt samtidigt med at man stadigvæk har lidt på toppen til motorvejstilkørslerne og andre hurtige accelerationer. Men det bliver aldrig en sportsvogn eller en ægte GTI bil for selvom at alt er relativt og jeg taler af erfaring med at have kørt biler med i omegnen af 600 til 700 heste. Så har denne beetle aldrig været den beetle GTI som nogle folk måske havde håbet på. For selvom at man har 200 heste til at gøre godt med så rykker den ikke ligeså godt fra 0-60 i timen som selv Fiat 595 Abarth gør. Og det er det der efter min mening virkelig gør en GTI bil det er at man op til byhastighed virkelig kan lege med de store drenge. Og så synes jeg også at prisen er lige lovligt høj for noget der bare er en fancy Golf MKVI. Til de priser kan man blandt andet få et godt eksemplar af en W221 S klasse 2 stk FN2 Civic type R med penge til overs eller en rigtig fin RX7 SA hvis man er til klassiske Japanerbiler. Men det er en fælde at alle livstilsbiler falder i efter min mening hvor man ender med at betale alt for meget for designet livsstilen og historien så man ikke får overdrevet meget bil og maskulin bil for pengene. Men hvis man er villig til at bruge pengene og at man tager denne bil for hvad den er hverken mere eller mindre. Så får man en ganske iorden stilfuld hatchback der stadigvæk er en smule bid og køreglæde i.

Hvis du ville læse om flere asfaltbobler af den gammeldags og luftkølede slags eller bare om GTI biler og normale hatchbacks. Så giv linksne et kig nedenunder.