TDI

Hej og velkommen til endnu en test. Selvom at vi lever i en tid hvor crossoveren er kongen og MPVeren er so last year. Så er der stadigvæk privatpersoner der har brug for en bil med stor passager-kapacitet. Så jeg tænkte at det kunne være fint at lave en test hvor at vi sætter to forskellige personflyttere op imod hinanden. Men henholdsvis tak til car collect for udlån af active toureren og Finns autoværksted for udlån af multivan. Du må endelig give deres websider et kig i linksne nedenunder.

https://carcollect.dk

www.finnsauto.dk

Discount fornemmelse i Bastard bimmeren.

Jeg glemte næsten at sige at det her er den første dobbelttest i upgear2s historie. Men det har du sikkert regnet ud. Jov vi fortsætter lidt i temaet fra den nyeste test over på den gamle blog med biler jeg har svært ved at forstå. For active toureren er en bil jeg oprigtigt har svært ved se pointen i. Jeg synes det er dybt godnat at man betaler så meget ekstra for at få det rigtige logo når man kan få en ganske fin Touran eller Scenic til omkring 120.000 billigere. Og efter at jeg har kørt den kan jeg med stor sikkerhed sige at den ikke er de ekstra penge værd. Til at starte med føles forstolene meget discount agtige med at de næsten ingen støtte yder og så er de for smalle i bredden. Sædehynden er også for hård det samme er undervognen. Og det er netop den der irriterende Audi måde at den er hård på med at det bare er hårdhed for hårdhedens skyld uden at den egentlig kører særlig godt. Det eneste jeg lagde mærke til ved køreegenskaberne og som jeg oprigtigt kunne lide var at styretøjet var godt vægtet og at det styrede relativt præcist. Angående motor og gearkasse føles 220D som en meget ordinær bil. Man har et fint diesel bundtræk og en 8 trins transaksel der skifter smidigt. Alt sammen noget der funger helt fint og uden noget drama. Angående design ligner denne bil en nedgroet negl. Selvfølgelig ser den fin nok ud i forhold til andre MPVere men når man tænker på at den er produceret af samme firma som står bag stilikoner som 507 roadster Z8eren og E38 7 serien. Så er 220eren simpelthen noget af det mest usexet og hverdagsagtige der er rullet ud fra fabrikken nede i München Polen eller hvor ellers i verden at sådanne klovnebiler bliver bygget henne. Men konklusionen lyder i sidste ende nok på at active tourer er en ganske fin bil men at den er for dyr i anskaffelse især når man tænker på at den ikke gør tingene bedre end andre MPVere og man ikke får nogle speciale features som konkurrenterne ikke har. Så det er alt det subjektive så som brand værdi følelsen af den mytiske Tyske ingeniørkunst man betaler ekstra for. Så min helt ærlige mening er at følelsen af at have det rigtige logo ikke er pengene værd i det her tilfælde.

VIP shuttle eller børnecontainer valget er dit.

Men derimod giver multivan meget mere mening for mig. Selvom at den selvfølgelig er en transporter i sidste ende og at den også kører og har kabinekvalitet som en transporter. Så har multivan alligevel rigtig mange features og meget udstyr som der ses sjældent på andre transporter og Caravelle. Blandt andet har man elbetjente skydedøre i begge sider. komplet læderstue og skinner i gulvet så man kan konfigurer kupéen lige som man ønsker. Men lad os starte med at snakke om kabinekvalitet. Og det er netop sandt at det meste af interiøret er typisk transporter. Der er rigtig meget hård plastik men det føles også solidt skruet sammen så det kan holde til noget. Men man kan også mærke at de har prøvet at få det til at se og føles mere premium. Blandt andet er der indlæg i børstet aluminiums-look og så er de nederste dele af dørpaneler og interiør beklædning polstret med læder. Møblementet er også opgraderet. Begge forstole har to armlæn og så føles det som om at man har polstret dem ekstra tykt så man sidder ekstra komfortabelt. Selvfølgelig yder de ikke noget støtte hverken i sæderyggen eller hynden men den øget komfort er helt igennem godkendt. Angående multimedie er multivan også godt dækket man har blandt andet infotainment system med touch farveskærm som er noget der stadigvæk var lidt usædvanligt at se på varevogne og minibusser i 2012 og så ser det også ud som om at der er diskanthøjtalere i fordørene udover de primære højtalere. Klimaanlægget er også udvidet i forhold til Caravelle med at der er ekstra luftdyser til siddepladserne bagi ligesom at der er en styrepult i loftet med knapper til betjening af klimaanlægget så dem der sidder bagi kan få tempereret kabinen præcist til deres ønsker. Udenpå kan multivan kendes på at have indfarvet kofangere og spejlskåle og fabriksmonteret letmetal fælge som måler 17 tommer hvilket ikke er hverdagskost på minibusser i hvert tilfælde ikke hvis vi taler om fabriksmonteret udstyr. Men hvordan kører den spørger I sikkert utålmodigt. Det får I svar på nu her. Under de første par minutter skifter gearkassen lidt hårdt gear det er selvfølgelig et resultat af at vi har hentet den fra helt kold af og at den har stået hen i noget tid. Men så snart man får noget varme i gearkasseolien går det rigtig smidigt. Når man tænker på at det bare er en helt normal bus så spiller DSG gearet ganske fint med at kickdown også virker fornuftigt. Men man skal helst bare blive i det gammeldags komfort automatprogram for det føles helt forkert at køre i sportsprogram med at den holder omdrejningerne for højt. Og den manuelle gearskifte indstilling føles bare fjollet at køre med i en bil som denne. Så automatgear det forbliver men det føles også rigtigt når man er ude og lege buskaptajn og ikke luftkaptajn. Men som nævnt før kører den fuldkommen som en hvilken som helst anden transporter. Men en transporter kører også ganske fornuftigt. Køreegenskaberne er rimelig personbilsagtige så man føler ikke nær så meget at man kører en stor og klodset varebil. den er også nem at manøvrere med ved lave hastigheder især nu hvor det her er minibussen så man ikke har blændet side og bagruder. De eneste punkter jeg kan sætte en finger på rent objektivt er at bagagerummet er stort set ikke eksisterende når kabinen er konfigureret på den måde som den er på dagens testbil. Og så er den dyr i anskaffelse både fra ny og som brugt. Dette eksemplar stod til 369.900 imens at nyprisen er opgivet til 921.400 ifølge bilbasen. Og det er efter min mening mange penge for det der i sidste ende stadigvæk bare er en VW Caravelle men det er til gengæld en af de lækkreste Caraveller jeg har sat fod i. Og så er det endda Volkswagen selv der står bag den.

Konklusion.

Efter at have kørt to eksemplarer af personflyttere kan jeg sige at det er meget op til hvad husstandens behov er men også hvor meget du ville ofre på en børnecontainer. For hvis man ville have den billigeste og største overhovedet så er en Dacia Lodgy helt klart det bedste forslag. Men ville du have noget med en ganske imponerende mængde udstyr og oceaner af plads så er multivan bussen for dig. Men den er dyr i indkøb og da det bogstavligt talt er en minibus man kører i mister man noget af adrætheden som man får i en normal personbil. Og da den selvfølgelig er mere voluminøs er den også svære at finde parkering til inde i byerne. Men jeg ville stadigvæk kåre VWeren til vinder af denne test da 220Deren føles som en meget ordinær og på nogle punkter meget middelmodig bil de prøvede at sælge til overpris. Hvis de bare havde prissat den til at passe imellem Touran og Scenic ville jeg havde haft det meget nemmere ved at acceptere den. For jeg giver ikke trøstepræmier til biler der bliver solgt for alt for meget i forhold til hvad de er værd.

Hvis du ville læse om flere personflyttere så må du endelig give nedenstående links et kig.

Samlekvaliteten føles discount agtig i forhold til den sædvanlige BMW standard. Og så er mængden af udstyr ikke prangende selv ikke for en MPV.

Motoren er et af de eneste lyspunkter i active toureren. Den har et fint kraftoverskud og når den så er parret med det 8 trins automatgear som det er tilfældet i dagens testbil. Så er det faktisk en ok drivlinje vi har med at gøre.

Selvom at kabinekvaliteten langt henne af vejen bærer præg af at det her normalt er en arbejdsbil. Så kunne jeg godt mærke at man har prøve at højne kvalitets følelsen med hjælp af læderindtræk og pyntetrim.

Selvom at man absolut ikke vinder nogle dragraces så går 2.0 TDIeren ganske fint.

Passager-området er lidt Multivans partytrick. Og så er sammenligningen med en tog-kupé ikke så langt ude da man kan konfigurer det hele til at den ene række sidder med ryggen mod kørselsretningen og at begge sæderækker deles om et klapbord.

Hej og velkommen til endnu en biltest. Jeg har i efterhånden nogle år haft et særligt forhold til en Q7er specialt fordi at det var en af de første biler jeg kørte til den gamle blog. Men også fordi at det bare er en herlig og blid kæmpe af en SUV at køre. Jeg var sågar heldig at køre V12 TDI udgaven i forrige vinter som efter min mening er den ultimative Q7er og en af de mest sjældende Audier jeg har haft æren af at værre fører på. Men jeg har faktisk ikke kørt den anden generation indtil i dag men jeg tænker at jeg for symbolikkens skyld ville skrive om den første Q7er i upgear2s historie. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til ALD Carmarket i Fredericia for at jeg måtte låne dagens testbil. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

https://aldcarmarket.dk

Det er stadigvæk lidt af en hval at køre i.

I dag blev man endnu en gang mindet om hvor stor bil Q7eren egentlig er da jeg skulle hente den inde fra udstillingen. Jovist har den endnu flere assistentsystemer og kameraer end den gamle 4L årgang. Men det ændrer ikke på at det er en stor bil at præcisions-køre. Når man så endelig har fået hvalen bugseret ud til offentlig vej. Så går det faktisk ganske fint. Og allerede efter få minutter på vejen kan jeg mærke at denne bil går mere tyst og smidigt end sin forgænger. For eksempel skifter den 8 trins gearkasse silkeblødt og præcist selv når man kørte i manuelt program med det sportsligste køreprogram slået til. Der kunne forgængerens 6 trins godt tøve bare en smule når man skulle lave en pludselig hastighedsændring samtidig med at den under visse omstændigheder rykkede underligt imellem gearskift. Motoren er også stærkt forbedret i forhold til den gamle model. V6 TDIeren har en virkelig smidig gangkultur og så er den meget støjsvag. Selvfølgelig kan man godt høre den kører og man kan sagtens også høre at det er en diesler men sammenlignet med de gamle Q7ere som er overraskende støjende biler hvor selv V6 TDIerne brøler og brummer især under koldstart så går den næsten ligeså smidigt som den gamle 4.2 liters FSI V8er. Også når vi taler kraftudvikling gør denne motor en fin entré. Under en acceleration fra 0 til 130 gør maskinen ikke meget væsen af sig de første 10 meter. Men efter cirka 30 kilometer i timen rider man på en bølge af omdrejningsmoment. Den rykker ikke vildt og voldsomt men smidigt og hurtigt. Kræfterne kommer meget på samme måde som i V12 udgaven af den gamle årgang og uden at sammenligne specifikationerne føles dagens testbil næsten ligeså hurtig ude i virkeligheden. Man har i hvert tilfælde et kræftoverskud der burde tilfredsstille de fleste. Angående køreegenskaber er det faktisk der hvor de to årgange af Q7 minder mest om hinanden. Man har den lidt kontante undervogn som stadigvæk har lidt komfort at give af. Og i denne bil har man faktisk en fornuftig fælgmontering der består af 18 tommer fælge med relativt højprofildæk så man på den måde får en smule kørekomfort tilbage. Det er meget befriende at køre med modsat det andet setup bestående af 23 tommer fælge og dæk med så lav profil at de yder nogenlunde samme grad af komfort som hvis man kørte med elastikker viklet rundt om fælgene som i dag næsten er et lovkrav på alle Q7ere. Men når det er sagt så kan jeg godt mærke at det aktive styretøj strammer mere op i denne årgang så bilen ikke føles så nervøs under motorvejsfart. En anden ting der også er opgraderet i forhold til forgængeren er samlekvaliteten og materialevalget i interiøret. Det gamle interiør kunne godt føles en smule plastikagtigt og hult især når man gik ned i de skrabet udgaver. I dagens testbil er der mere polstring ved de forskellige berøringsflader og så føles kontakter og greb lækrer at betjene. Generelt føles interiøret mere solidt skruet sammen og mere samtidigt i design. En anden ting som man også har mere af i denne bil og som jeg hentydet til i starten er mængden af teknologi. Her taler vi ikke kun om de førnævnte assistensystemer og kameraer Men hele Tech delen i testbilen er nogle generationer forud i forhold til de gamle Q7ere. Men da det her er en årgang 2016 årgang får man selvfølgelig ikke de samme features som på de helt nye Audier og dem man har er heller ikke ligeså godt optimeret og fintunet som på en 2021 model. For eksempel kunne MMI ikke genkende min håndskrift da jeg skulle taste en adresse ind i GPSen som i slet ikke. Det føltes som om at den ikke engang gad at prøve. Så jeg måtte falde tilbage til det trofaste musehjul for at afslutte mit adresse input. Men generelt virker infotainment rigtig godt. Det føles intuitivt og hurtigt til at indlæse alt i alt godt gået især når man tænker på at infotainment er det punkt indenfor bilteknologi hvor at udviklingen går rasende hurtigt.

Det lille autobahn-lokomotiv der kunne.

Efter at have kørt den “nyeste” aftapning af skolebussen Q7 kan jeg sige at det absolut ikke er en dårlig bil og at den objektivt er bedre på mange parametre end forgængeren. Og det er langt fra altid at jeg giver ros til den “nye” model. Ligesom med film har jeg oplevet at 2eren skuffer fælt eller at den kun er marginalt bedre end forgængeren. Jov selvfølgelig elsker entusiasten i mig at den gamle Q7 kunne fås i forskellige udgaver så som V12 TDI og 3 liters TFSI med kompressor. De havde hver sin egen identitet. Og den nuværende SQ7 kommer selvfølgelig aldrig til at have den samme over the top magi over sig som den gamle V12er så er denne Q7er som brugsbil til den gennemsnitlige bilkøber totalt iorden. Den er virkelig Autobahn-lokomotivet der stadigvæk kunne.

Hvis du ville læse om de andre Q7ere må du endelig give nedenstående links et kig.