Hej og velkommen til endnu en brugttest. I slutningen af maj kørte og boede vi i T7 California som jeg endte med at synes ganske godt om. Men hvor at den føltes en smule træng på plads når man boede to voksne i den. Kort efter tænkte jeg at det kunne værre spændende at prøve den som multivan. Både for at se hvordan at den sammenligner sig med California. Og fordi at jeg altid har haft et eller andet med multivans som stikker tilbage til T5. Men ellers ville jeg bare sige mange tak til Semler mobility i Glostrup for at hjælpe med at gøre testen mulig. Du må endelig give deres side et kig på linket nedenunder.
Ikke helt det samme men stadigvæk rigtig godt.
Jeg tror noget af det der gør at jeg altid har haft et godt øje til T5 multivan var blandt at jeg som stor knægt så et meget gennemført stylet eksemplar udstillet på Odense dyreskue af alle steder. Det var helt tilbage i 2005 eller 6 og min første reaktion var ligesom idag at det er altså en meget fed shuttlebus. Men jeg har altid også kunne lide måden at den var præsenteret på med hensyn til udstyr materialvælg og farvetemaer i interiøret. Især de højere udstyrsniveauer high line og buisness sælger virkelig præmissen om en VIP shuttlebus. Og selvom at T7eren ikke helt formår at levere samme følelse blandt andet på grund af den generelle kvalitetsfornemmelse i kabinen i forhold til tidligere VW produkter og at man bare ikke har den samme interne volumen fordi at man har valgt at gå mere hen af MPV vejen rent designmæssigt. Så er det stadigvæk en rigtig fin bus. Selvom at det er den korte model har man stadigvæk 3 brugbare sæderækker og så er der skinner bygget ind i gulvet så man i typisk Multivan facon kan konfigurere kupéen efter egne ønsker. Med tredje række sat til maksimal benplads har man selvfølgelig ikke så meget bagageplads. Men det er en karakteristika for de fleste 3 rækkers biler uforagtet hvilken biltype at det er. Jeg kan også godt lide førerpladsen. Selvom at kvalitetsfølelsen ikke helt er der som tidligere. Så er den yderst funktionel med massere af aflægningsrum. Og så er ergonomien helt fint ligesom at man har en god kørestilling og et godt udsyn takket værre vinduesarealet fortil. Og så sidder man ganske komfortabelt både for og bag. Men jeg kan også virkelig godt lide letkørtheden og bussens generelle fremfærd. Styretøjet styrer let og smidigt med en fin udveksling uden stadigvæk at føles nervøs ved motorvejskørsel. Undervognen balancere fint imellem komfort og dynamik hvor at den stadigvæk føles retningsstabil ved motorvejsfart. Og så er rulle og vindstøj også holdt respektable niveauer alle kørescenarier igennem. Jeg kunne uden problemer føre en samtale med min makkker uden at skulle hæve stemmen selvom at vi sad i hver vores ende af bilen. Angående motor og gear gør den det faktisk også godt. Testbilen er en 1.4 E hybrid uden 4 motion altså bare med forhjulstræk og systemydelse på kun 218 heste i modsætning til 245 i denne senere 1.5 liters. Og man kan da også mærke fraværet af firhjulstræk under visse omstændigheder. Ved at man kan komme til spinde med forhjulene under igangsætning og at man generelt ikke har den resolutte acceleration fra 0 til 50 i timen som hvis den trak på alle fire poter. Men den har til trods for det stadigvæk et fint kraftoverskud. Hvor at veksling imellem benzin og eldrift sker gnidningsfrit. Og så skifter gearkassen smidigt ved stille kørsel og præcist ved en hurtig hastighedsændring. Imens at kickdown også virker som det skal. Men den respondere også ok når man kører i manuelt program med skiftepadlerne selvom at det passer bedst til dens natur at man kører hel automatisk. Jeg glemte næsten at sige at motorens gangkultur er ganske smidig eller så smidige at man nu kan lave en 1.4 liters række 4 med turbo og direkte indsprøjtning.
Konklusion.
Efter at havde kørt den hvad lyder dommen så på. For hvad den er så synes jeg faktisk at den er rigtig fin. Det er én af de bedre nye biler ene og alene fordi at det føles som om at den er designet med et enkelt formål for øje hvilke at jeg synes at den udfører helt fint. Det eneste der måske trækker ned er den lidt høje købspris både brugt og ny. Men Multivans har altid været til den lidt højere ende. Men de har til gengæld også haft et lavt værditab historisk set.
Hvis du ville læse om andre biltests af den mere varebils minibus agtige slags må du endelig give linksne et kig.
- biltest VW California T7.
- Biltest Maxus E deliver 9.
- VW Multivan versus BMW 220D active tourer.
- Biltest Ram 1500 V10.
upgear2.blog 