Veterantest 2000CA.

Hej og velkommen til årets første veterantest. I ved at jeg er vild med usædvanlige biler og at jeg elsker Karmann coupéer. Så 2000CS er simpelthen den perfekte pakke. Den har et ansigt som kun en mor kan elske imens at den set fra siden er som en pil i luften. Imens at man har den herlige M10er som også deles med 02 serien. Men det er også lidt det at jeg altid har rost CSeren for med at man har sjælen fra 02eren kombineret med E9erens flotte former og flot indrettet interiør. Med andre ord passer den bare perfekt til sådan en automobil hipster som mig. Men ellers tænker jeg bare at jeg ville takke Motor Match i Herning for at værre behjælpelige med at gøre testen mulig. Du må endelig give deres webside et kig i linket nedenunder.

motormatch.dk

En dårlig udgave af en fed bil ?.

Som jeg lidt nævnte i prologen elsker jeg virkelig CSeren for at den lidt føles som en forvokset 02er. Man har den snerrende M10er som i dette tilfælde lyder endnu bedre med originale dobbelte Solex karburatorer. Imens at man ror igennem den 4 trins gearkasse. Hvor at den rent køredynamiske har komforten og stabiliteten fra storebror E9 men stadigvæk med en snært af 02erens adræthed. Og så synes jeg bare at den føles mere special og ser federe ud end en 02er. Det er kun 2002 turbo der for mig føles mere special. Men dagens tester er jo en 2000CA så det betyder jo en enkelt karburator på motoren og en 3 trins Borg Warner automat boks bagefter motoreren. Så er det virkelig en dårlig udgave af en fed bil eller har den sine egne særlige kvaliteter det finder vi udaf nu her. Hver gang jeg sætter fod i en Karmann coupe bliver jeg mindet om hvor stilet interiør og eksteriørdesign er. Selv efter at have kørt en håndfuld af dem bliver jeg aldrig træt af at beundre interiøret. Og ja jeg synes stadigvæk at det er det flotteste interiør og instrumentbræt i nogen bil at jeg har kørt. Ja selv ikke Bentley Continential Flying Spur kan helt måle sig. Det er simpelthen så æstetisk behagende at se på med den måde at man har det nærmest uafbrudte bånd af ædeltræ der løber igennem kabinen. Og da CAeren har en anden gearvælger og skiftekulisse har man en nærmest art deco agtig midterkonsol i matchende træ og alu. Men også bare farvetemaerne i interiøret æder jeg bare rådt nu hvor jeg har tilbragt nok tid i mange nye bilers stirile mentalsygdoms-grå kabiner. Den varme glød fra trætrimmet i kontrast med det mørkeblå velour ser bare så indbydende ud. Men også det store miks af forskellige materialer er gjort meget smagfulgt og med så meget klassisk elegance at der ikke er et øje tørt. Men også de små detaljer som den simple indretning af motorrummet og alt kromet i dørfalserne er noget jeg virkelig værdsætter ved Karmann couperne. Eksteriør designet er efter min mening også stor automobilkunst. I profil ser den ligeså yndefuld ud som dens storebror. Det er helt klart CS og E9 der kickstartede min underligt specifike mani med stolpeløse biler. Men jeg elsker bare at køre stolpeløs. Man har næsten følelsen af at køre cabriolet og udseendet af en flot coupe. Men det med at CSeren har et ansigt som kun en mor kan elske er så tydeligt når man ser den forfra. Den er helt klart ikke til alles smag jeg kan bedste beskrive det som at det ligner en blanding imellem en bæver med downs syndrom og en Hornugle med at man har de smalle nyre-grille og de underlige rektangulære forlygter. Men den ser bare så sød ud. Det er den der grimme nuttetheds-faktor der også virker for en Volkswagen type 1 og en Citroén 2cv. Ja for selv hvis vi går i hundene så tror jeg også at dem der har valgt en mops over alle andre hunderacer har tænkt på et tidspunkt at den er så grim at den faktisk ser sød ud. Imens at andre har tænkt at den ligner noget der er tættere beslægtet med en fodbold end med den grå ulv. Men hvis vi lægger spøgen til siden så kan jeg fortælle lidt om hvordan sådan en CAer kører. Man har uassisteret snekkestyretøj hvor at der skal ligges kræfter i når man manøvrer ved lave hastigheder. Så snart at man er i fart er det faktisk ikke så værst. Jeg ville faktisk sige at der er en tilfredstillende vægt i styreapperatet. Angående feedback og føling er det totalt som man forventer fra snekkestyretøj. Det føles fint men stadigvæk vag i forhold til tandstang. Rent køredynamisk kan jeg godt lide at den føles mere rolig på grund af den længere akselafstand end 02 men hvor at man stadigvæk har lidt af adrætheden. Den kører selvfølgelig ikke ligeså skarpt som en moderne bil men i forhold til andre veteranbiler der er den ganske velkørende selv efter nutidig standard. Angående motor og gear kan man godt mærke at det føles lidt som den skrabet eller uindspirerende køreoplevelse. Bare det med at man har en enkelt faldstrøms-karburator og ikke de dobbelte Solexer gør altså noget ved motorlyden med at man ikke har den samme mængde indsugningsstøj. Og I ved jo at jeg elsker en god omgang indsugningsstøj. Jeg synes også at dobbeltkarburatorne ser pænere ud i motorrummet. Den 3 trins automatgearkasse skifter egentlig fint samtidig med at kickdown virker ganske ok. Men den fortjener virkelig den 4 trins manuelle boks. For det er virkelig med til at give følelsen af at man kører en forvokset 2002er. Og så går pind og tre pedaler egentlig aldrig af mode uanset hvor mange fremadgående gear at der er i kassen.

Konklusion.

Efter igen at have været fører på en ægte karmann coupé hvad lyder dommen så på. Jeg synes at den er helt fantastik hvis vi bare skal tage udfra udseende. Men man skal helt klart tage den som CS. For manuel gear og dobbelt karburatorer er et must. Selvfølgelig kan man sagtens nyde den som den er hvis alt det shit ikke interreserer én. Men den er også perfekt kandidat til en ombytning til manuel gearkasse samt en opgradering til to dobbelte Webere. Uanset hvad synes jeg helt oprigtigt at det er en fed og usædvanelig veteraner til prisen.

Hvis du ville læse andre veterantests. Så må du endelig give linksne et kig.