Hej og velkommen til endnu en brugttest som også er en elbilstest. Aiways har altid været én af dem jeg altid godt ville køre til test fordi at U5eren vækkede min interresse nok til at jeg gerne ville give den i chance. Men hvor at den også kun gjorde det indtil at et mere interresant køretøj stjal min opmærksomhed. Men idag har jeg endelig tid og lyst til at give den en god og fair anmeldelse. Men ellers ville jeg bare sige tusind tak til SBN biler i Haslev for at vi måtte låne dagens tester. Du må endelig give deres webside et kig i linket. Ellers tænker jeg bare at vi skal komme til testen og ikke til hesten.
Føles allerede bedaget.
Noget man snakker meget om angående elbiler er at de bliver endnu hurtigere forældet end fossilbiler især når snakken falder på batteriteknologi og infotainment. Sidst nævnte kunne jeg godt mærke på en måde da jeg kørte Model S til tilbageblik. Men faktisk også idag. Jeg synes at U5eren allerede føles gammel på en måde selvom at der kun er tale om en 4 år gammel bil der har gået 71.000 kilometer. Men meget af dens teknologi og især infotainment føles 2 generationer bagud. Det virker til husbehov men det føles bare forældet i forhold til mængden af funktioner og hvordan at det betjenes. Selv angående kabinekvalitet og materialevalg taber den lidt til mange 2025 modeller. Selv når vi holder os indenfor Kinesiske biler er der sket rigtig meget godt især når vi snakker om mellemklassebilerne. Det er stadigvæk et anstændigt interiør men der er bare mere hårdt plastik og plastik-alutrim der ikke ser overbevisende end en tilsvarende BYD fra i år af. Men det er stadigvæk et funktionelt interiør. For eksempel er der en flydende midterkonsol hvor at der er fint med aflægningsplads under. Der er også et “hemmeligt” rum under den haptiske styrepult til klimaanlægget. Og så sidder man fint i førerpladsen med godt udsyn igennem hele bilen. Jeg kan også godt lide at assistentsystemerne ikke er så invasive med hensyn til at ville gribe ind i éns kørsel og med ikke at komme med allemulige kimer og advarsler. Det er ellers noget at mange af de Sydøstasiatiske biler er slemme til. Og det gælder både modeller fra Kina Sydkorea og Japan. Et andet plus er også helt klart måden at den kører på. Den styrer let og forudsigeligt uden at det er det bedste styretøj i verden. Men det passer perfekt til en brugsbil som er det at U5eren er. Undervognen er lidt til det hårde side. Den er ikke ulidelig men stadigvæk hård nok til at jeg bemærker det. Men det at man mangler i bekvemmelighed fra undervognen får man lidt igen fra førsæderne. Autohold er også distreherende at køre med da det er et splitsekund langsommere om at gå af driftsbremsen under igangsætning end i andre biler. Så jeg endte med at slå det fra resten af testruten. Angående motor klarer den det også fornuftigt. Den har et ganske anstændigt kraftoverskud jeg ville næsten sige at det føles som mere end de 201 heste at den opgivet til. Og så er den 63 kilowattimes batteripakke opgivet til en rækkevidde i omegnen af 410 WLTP. Hvilket efter min mening er ganske respektabelt for en 2021er i den størrelsesorden. Men jeg er nok heller ikke den man skal spørge til råds når det kommer til elbiler. Designet ude og inde er faktisk ikke så værst. Der er på en måde noget Skandinavisk over det krydset med en generel pan-europæisk æstetik. Det er ikke det mest ophidsende og på grund af at det er lidt til den generiske side er der på en måde noget tidsløst over det. Ellers må dommen vel lyde på at selvom den på nogle områder allerede føles bedaget. Så er det stadigvæk en hæderlig brugsbil der har massere af leveår tilbage.
Hvis du ville læse om andre biltests af den mere elbilsagtige slags så må du endelig give linksne et kig.
- Tilbageblik Tesla Model S.
- Biltest Nissan Leaf AZE0.
- Biltest KGM musso EV.
- Biltest Polestar 2.
- Biltest Citroén Ami.
- Biltest Mazda 6E.
upgear2.blog 