Hej og velkommen tilbage til det der må siges at værre den første traktortest i meget lang tid. Men ligesom med så meget andet er jeg lidt kræsen eller selektiv hvis man skal sætte et postivit spin på det. Sagt med andre ord gør jeg tingene fuldt ud ellers gør jeg det slet ikke. Og i det her tilfælde gør man det stort ellers gøres det ikke. For idag skulle vi atter teste en stor kanon indenfor traktorverden. For efter at havde kørt et par John Deeres 9 serie ville jeg godt prøve på egen hånd hvordan at de gør tingene over i Racine i Wisconsin. Eller rettere Fargo i North Dakota for det er i hvert tilælde der at maskinerne bliver produceret. Men uanset hvad så er jeg meget glad for at kunne få muligheden for at vise jer læsere hvordan det er at føre og interegere med sådan noget mægtigt maskineri. Ellers ville jeg bare sige tusind tak til Lintrup maskinhandel for at hjælpe med at gøre testen muligt. Du må endelig give deres side et kig i linket nedenunder.
Råstyrke og miliongear.
Dem der er inde i det med landbrugsmaskiner og især i det tekniske omkring landbrugsmaskiner ved at Case traktorer i flere år har kørt med den såkaldte CVX gearkasse som er en trinløs gearkasse eller det man i lægmandstermer kalder miliongear. Det med at man ikke har nogen fastsatte gearudvekslinger har klare fordele med at man har en øget fleksibilitet med at holde motoren i det rigtige punkt med hensyn til omdrejningsmoment og brændstofforbrug. Hvilket jo er meget brugbart i traktor-applikation. Men mine efaringer med trinløse gearkasser havde indtil idag kun strukket sig til personbiler og lette køretøjer du ved sådan noget som scootere ATVere og side by sides. Ja man har alle mulige fordele såsom nem betjening simpel konstruktion og de ovennævnte fordele med hensyn til brændsstofforbrug og udnyttelse af motorens momentkruve. Men jeg har altid også været af den overbevisning at det ikke var en synderligt robust gearkasse konstruktion. Der tænker jeg især på de sager der har været med Nissan med at nogle af deres gearkasser har harveret komplet efter at kæden blev strukket. Men Case CVX er ikke en CVT gearkasse i den konventionelle forstand der fungere i tør tilstand med rem og vægtklodser (ruller) eller oliebadet med en kæde. Udfra billeder og tværsnit ligner det at den er kontrueret mere som en automatgearkasse med tandhjul og planetgear. Det ser ganske komplekst og imponerende ud. Men resten af maskinen er også ganske imponerende. For eksempel er egenvægten på lige over 21 tons eller 21.092 kilo for at værre specifik og så yder motoren 470 hestekræfter og 2.229 newtonmeter ved 1400 omdrejninger i minuttet. Motoren er FTP Cursor 13 som er en række 6er på 12.9 liter der er udstyret commonrail indsprøjtning adblue og luft til luft ladeluftkøler. Under acceleration kan man sagtens mærke den trinløse gearkasse modsat sådan noget som powershift hvor at man fornemmer hvert gearskift når man rykker i joysticket. Så CVXeren accelerer smidigt. det føles mere som at køre en maskine med oliemotor end én med en decideret gearkasse. Og så kræver det at køre med knækled i traktor stadigvæk en smule tilvænning. Da alle styreinput kan mærkes som bevægelser igennem førerhuset når man jo sidder lige ovenpå hængslet. Men den er stadigvæk nemmere at lære og køre med end traktorer med to bælter. Når vi taler om betjening er den også meget nem. For modsat powershift hvor man skal styre gas og gear med joystick og scrollhjul. Så skal man trykke kobling og bremse ind hvorpå at skubbe den Orange og sorte retningsvælger i den ønsket køreretning. Hvorpå man bare slipper kobling og bremser og begynder at give gas. Der er meget boost på servostyringen men den styrer også præcist. Styrepulter til viskere og klimaanlæg er placeret oppe i hatten altså oppe i lofet i højre side. Og så er alle éns primære og sekundære instrumenter placeret i højre A stolpe hvor at de er et miks af analoge instrumenter og monokrome LCD paneler. Men konklusionen må også lyde på at jeg synes det er fedt at have haft muligheden for at føre én af de helt store igen indenfor traktorverden. Hvor at jeg også synes at det er en smule interresant at se hvordan at de forskellige producenter gør tingene en smule anderledes i forhold til hinanden. Og at de gør det selv idag hvor at alt inklusivt landbrugsmaskiner bliver mere og mere harmoniseret. Uansen hvad er jeg bare glad for at kunne vise jer læsere endnu en gang spændende mekanik. Vi ses næte gang.
Hvis du ville læse motortests af den mere traktoragtige slags må du endelig give linksne et kig.
upgear2.blog 